曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
款。(2002 年7 月5 日)
8 月大事记：
8 月30 日——里奥布朗库机场附近一属于巴西“富人”出租飞机公司的飞
机坠毁，机载31 名乘客中至少24 人丧生。
8 月29 日——俄罗斯一架安-28 客机29 日从俄罗斯哈巴罗夫斯克飞往鄂
霍茨克海岸边的阿扬镇的途中坠毁，机上16 人全部遇难。
8 月22 日——尼泊尔一架小型飞机22 日从尼泊尔西北部木斯塘地区飞往
博克拉的途中坠毁。飞机坠毁在博克拉西南部高约1530 米的山上，机上
18 人全部遇难。
8 月21 日——一架大型客机21 日在肯尼亚首都内罗毕的乔莫·肯雅塔国
际机场坠毁，至少76 人死亡。
世界民航安全信息
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波音持续运行安全项目（COSP）事件
B737
2002/6/2 737/700I 在GPS 进近过程中飞机以负15 度角下俯
飞机做维护飞行。飞行员试图做一次GPS 进近，他后来描述说经历了一次艰
难的-15 度下俯。飞行日志上写道：当时襟翼位置1，选择速度240 海里，飞机
从10000 英尺下降到8000 英尺，水平导航（LNAV）指引飞行员飞向Boyes 做
GPS22 GED 进近，垂直导航（VNAV）接通。自动油门接通自动驾驶A 接通。
飞机发生剧烈下俯（-15 度）的现象。下俯在-15 度时被制止，此时飞机已低于
预选高度，速度达到260 海里超过襟翼位置的速度限制。飞行员试图重新接通自
动驾驶A 选择VNAV-LNAV（垂直导航-水平导航），设定速度游标为正常襟翼
位
置1 的速度220 海里，自动驾驶又一次使飞机下俯。机组报告：选择LNAV，
VNAV，
做GPS 进近，当襟翼位置选择为1 时方式控制面板（MCP）高度窗为8000 英尺
时，自动驾驶仪下俯-15 度。尽管他们在做GPS 进近时选择了LNAV 和VNAV，
机组指出自动驾驶仪不应该有-15 度下俯角的命令，而且下俯应该在8000 英尺
高
度改出。
2002/6/4 737/500 前舱厨房过道后下角裂缝
发现一个宽1.5 英寸的裂缝从前服务门的后下角开始,穿过蒙皮、加强板和加
强带。此种损坏不在服务通告737-53-1074 的有效范围内。
注：2002 年6 月5 日决定将此列入COSP 项目中。
2002/6/5 737/800 进近过程中航向道偏移/飞行指引仪标志居中
在一次单通道自动驾驶仪进近过程中，截获了航向道和下滑道，所有的指示
均正常。在最后进近大约3 英里处，飞机偏移到航向道南侧。而此时，飞行指引
居中，没有指示航向道或下滑道有任何偏差。飞机复飞，第二次进近结果令人满
意。机组还报告说偏离航向道后，他们注意到航向道偏差（原始数据）指示飞机
左（南）偏1 1/4 个点。地面测试该系统没有发现问题，并且自该事件发生后没
有收到关于该系统问题的进一步报告。
2002/6/5 737/300 APU 涡轮盘脱离—APU GPCP85-129K
该飞机经历了一次APU 涡轮盘脱离事故，该事故导致包括附件齿轮箱脱离
的APU 严重的损坏。营运人更换了APU，吊架p/n 65-609117-5 和3 个隔振器
p/n J11339-9。其他所有的APU 吊架依旧保留在APU 和航空器上。营运人还在
制造商通告
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航空器上做了详细地目视检测以确信没有更多的损坏。由于发现隔振器损坏，营
运人计划在随后的24 小时内在吊架上做一次NDT（无损探测）检测以确定没有
发生损坏。
2002/6/5 737/300 在机身727 栈位18A 纵桁条外侧发现裂缝
在对飞机进行例行SC-2 型检查时，在机身右侧一个紧固件孔附近S-18A 加
强条处发现一裂缝。此损坏不在服务通告（SB） 737-53A1166 的有效范围内。
注：2002 年6 月6 日此条消息被定为COSP 项目。
2002/6/6 737/800 Goodrich 乘务员座椅椅盘出现裂缝
一营运人向波音报告说，座舱内的乘务员座椅椅盘裂缝并提供了该缺陷位置
的照片。另外，该营运人还提到其它飞机上座椅出现类似的裂缝情况，但未提供
其详情。波音公司立即把该信息反映给座椅生产商—Goodrich 公司。Goodrich
公司已经对此情况进行了积极地调查并为该营运人更换了座椅椅盘。Goodrich
也已经开始了一项维修工作，详情将在最近该公司服务公告栏内公布…当其公告
栏准备好后，波音公司将发服务信件给有关的营运人。随后波音向该营运人拍发
了电报，详细说明了Goodrich 和波音的后续工作。
2002/6/6 737/500 因EADI（电子姿态指引仪）和EHSI（电子水平位置指
示器）失效引起中断起飞
当飞机正在起飞滑跑时飞行机组选择中断起飞。中断起飞时飞机的速度大约
为80 海里…其原因是机长和副驾驶的EADI（电子姿态指引仪）和EHSI（电子
水平位置指示器）有1-2 秒的暂时失效。接下来的检查发现3 号变压整流器组件
（TRU）有一个缺陷。肯定是这个有缺陷的变压整流器组件引起一个不同步的自
动变换到电池汇流条。这个变压整流器组件和两个发电机控制组件（GCU）连
同
电池控制和传输继电器都被更换了。在功能测试时没有失效现象再度发生。本事
件已经报告给德国LBA 并根据德国航空交通法第5 段宣布为“事故征候”。
2002/6/7 737/300 左侧升降舵配平片严重颤振
飞机发生严重的抖振并一直持续到着陆。检查发现左侧升降舵配平片铰链1
号螺钉丢失。请注意本条消息已由SB737-55A1070，FAA AD 2002-01-01 和安全
SRP55-0022 公布。
2002/6/9 737/800 右主起落架不能放下并且锁定
当放下起落架时，右侧主起落架放下缓慢并最终指示为绿灯。已证实右起落
世界民航安全信息
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架放下并锁定几秒钟后改变为右起落架不安全。进行了一次复飞。人工放起落架，
但没有获得绿灯指示右主起落架放下并锁上。飞机安全着陆后停在了跑道端头。
当飞机还停在跑道上时乘客被安排紧急下了飞机。当天大部分时间该跑道被关
闭。当维修检查飞机的时候发现右侧主起落架没有被机械放下并锁定。波音已经
接到过几起缓慢放下主起落架的报告。服务信笺737-SL-32-113 已发布通告给某
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