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存在不合格情况。连接腹板（36 号上下弦肋之间，站位WBL929，后梁后部14 英
寸）
世界民航安全信息
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和翼尖结构的整流片的密封被遗漏。此位置密封的主要目的是阻止燃油蒸汽通
过。此
位置必须加密封，因为这些存在问题的封严弦肋主要把照明区1 和后缘的易燃泄
漏区
分开。此种情况左右机翼均存在。
前污水箱故障
机型：767/330E 日期：2002/11/7
某营运人报告，故障飞机由于前污水箱爆裂导致飞机停场。正在搜索此事件的进
一步信息。
由于左发无法达到起飞推力而中断起飞
机型：767/226E 日期：2002/11/8
2002 年11 月8 日，故障飞机左发无法达到起飞推力，机组为安全而中断起飞。
格林威治时间16:20，总重149 200 公斤，环境大气温度22 摄氏度，指示空速85
节，
起飞方向033，风360/12，跑道视距10 英里。维护人员检查发现，PT2 传感器加
热
接头/插订过热。维护人员更换了传感器和接头插订。飞机通电检查正常。没有
进一
步的故障报告。
驾驶舱内由于FMC-CDU 中的电容器烧毁而产生烟
机型：767/281 日期：2002/11/10
左CDU 失效后出现烟。EICAS 信息显示左FMC 故障，左FMC-CDU 电路跳开
关跳开。机组决定返回起飞机场，并安全降落。在地面，更换了CDU。营运人
的电
子车间确认CDU 中的LVPS 内的3 个电容器（C4，C5 和C8）烧毁。除了电容
器外，
营运人还怀疑电阻R9 也烧毁。
由于显示“R ENG CONTROL”EICAS 信息而返航
机型：767/25E 日期：2002/11/11
由于驾驶舱EICAS 指示“R ENG CONTROL”，机组决定返航。机组在航线飞
行
中发现EICAS 状态和提示信息“R ENG CONTROL”。提示信息几分钟后消失，
机组
选择发动机备用方式开关，然而，EICAS 状态信息“R ENG CONTROL”仍旧
存在。
所有右发参数均正常。机组最终决定返回起飞机场。抛掉燃油后安全降落。维护
人员
执行R PIMU BITE 检查，发现“155-23 A/B FMV SENS DISAG”和“353-14A FMV
FEEDBACK”故障。更换了HMU，此架飞机没有进一步的故障报告。
制造厂商通告
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在翼肋9 和桁条18 处有燃油泄漏
机型：767/300E 日期：2002/11/13
某营运人报告，在绕飞机检查的过程中发现右侧机翼干舱余油孔有燃油。排空油
箱以确定泄漏源。发现泄漏来自翼肋9 下弦和桁条18 之间。营运人要求提供数
据以
确定该区域结构辅助维修。未提供其他详细情况。
空中停车/返航——由于左发滑油量和滑油压力低
机型：767/276E 日期：2002/11/17
由于左发指示滑油量和滑油压力低，飞行员将发动机空中停车并返回起飞机场。
在爬升转为稳定阶段，机组注意到左发滑油量减少到零。滑油量和滑油压力指示
变为
琥珀色后，将左发停车。机组在起飞后20 分钟后返回起飞机场，飞机超重着陆
（重
量153 000 公斤，下降速率120 英尺/分钟）。维护检查发现，发动机附件齿轮箱
核心
机驱动基座盖板未装。这是此飞机大修后首次飞行。装回了基座盖板（件号
1663M60P01）。清洗发动机，按飞机维护手册添加滑油，并按飞机维护手册执
行了重
着陆检查程序。飞机已投入运营。
燃油泵供油接头跳火
机型：767/UKN 日期：2002/11/17
在伊利诺斯州罗克福德的Hamilton Sunstrand 厂对燃油泵进行供油接头检查，燃
油泵（件号5006286C，系列号1403）供油接头（件号5006331）发现明显的跳火
迹
象。此接头跳火将成为燃油箱的一个潜在火源。此泵之前安在一架767 飞机上。
请注
意此事件和先前COSP 2001-1264 报告的事件相似。信息来源：附生产商邮件。
主起落架减震支柱门丢失
机型：767/300 日期：2002/11/19
某营运人报告，右主起落架减震支柱和耳轴门丢失。飞机进港后，航线维护人员
发现右减震支柱和耳轴门在飞行中丢失。营运人报告，周围结构和液压管路只受
到很
小的损坏。机组在飞行中没有注意到此情况。不知道门在飞行中的哪个阶段丢失。
部
件未恢复。此项目是2002 年11 月14 日发行的ref/b/特别提醒服务通告
767-32-0194、
最近的COSP2002-1126 和ISRB/EIB ACTION ITEM #153 的主题。
尾部撞击导致后放水桅杆受损
世界民航安全信息
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机型：7673G5E 日期：2002/11/19
某运营商报告，飞机着陆时尾部受到撞击。维护人员检查发现污水系统后放水桅
杆有半圆槽式损伤，桅杆件号417T2093-1，站位1440，位置在桁条35 和36 之间
的
右侧。半圆槽大约长5.0 英寸。同时放水桅杆加热组件也受到损伤，加热组件件
号
8921536G2，导致放水桅杆加热器不工作。按767 飞机维护手册进行了全面的尾
部撞
击检查，蒙皮、桁条和隔框没有损伤。尾橇衬垫在限制范围内；但衬垫必须重新
打保
险丝。营运人的工程部决定飞机再做一次商务飞行，以返回基地更换污水放水桅
杆组
件。通过倒圆和打磨对后排放桅杆的半圆槽损伤进行了修理，并且进行了着色渗
透检
查。检查中没有发现裂纹。在后排放桅杆受损区域覆盖速干胶带。飞行前，营运
人工
程部要求禁止使用污水系统，并将其置于失效位。A-3、A-4、AC-3 和AC-4 的
厕所
及A1、A2 和A3 厨房的水槽均禁止使用，并置于失效位。到达后，从数字式飞
行数
据记录器DFDR 上下载数据，发现飞机经历了1.2G 着陆。在DFDR 下载的数据
中没
有发现其他的异常情况。收到备件后，在下一次飞行前完成修理工作。
由于设备冷却风扇失效飞机备降
机型：767/336E 日期：2002/11/20
在巡航阶段，机组看到EICAS 信息“FWD EQ EXH FAN”，并且立刻闻到驾驶
舱内的刺鼻的气味。在前舱和驾驶舱感觉到风扇噪音停止，但在客舱没有明显气
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