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况。地
面维修人员下载了快速读取记录器的数据，但是没有于此事故相关联的数据。飞
机重
新投入运营。
由于主起落架轮子组件从飞机上脱落而返航
机型：767/222 日期：2003 年1 月6 日
起飞后不久，在8 号位置装着的机轮组件从飞机上掉落。经机场塔台确认轮子确
实掉落后，机组抛掉燃油返回离港机场，飞机安全落地。航空公司正在调查确定
事件
原因。
世界民航安全信息
~ 40 ~
双发延程飞行ETOPS——空中停车并备降
机型：767/238E 日期：2003 年1 月8 日
该飞机左发动机出现排气温度EGT 高和转速低于慢车后备降到一备降机场。在
巡
航中，高度40 000 英尺，风速最大到30 海里/小时，油门杆运动中左发动机指示
EGT
高。机组使用不正常检查单，执行发动机关车和备降。飞行数据记录器显示左发
动机
EGT 超过红线值635 ℃大约8 分钟，并发现EGT 在860 ℃附近有5 分钟。维修
人员根
据维护手册执行热部件检查，没有发现可见缺陷。执行冷转检查和过热目视检查。
进
行发动机慢车试验和起飞功率试验，发动机工作都在正常范围内。飞机被转到营
运人
的基地，更换了1 号发动机。波音通过2003 年1 月8 日的电传知道了此事。没
有指出
该事件发生的实际日期。
空中停车——由于1 号发动机滑油滤灯亮
机型：767/231 日期：2003 年1 月10 日
由于1 号发动机滑油滤堵塞灯亮，机组关掉了1 号发动机。显示“L ENG OIL
FILTER”
维护信息，推力减小时仍不消失。发动机停车后故障显示消失。飞行的最后5 分
钟滑
油压力指示0。飞机落地后维修人员根据维护手册IAW MM 72-61-03-2 拆下并更
换了1
号发动机主滑油滤和滑油滤压差电门。更换后渗漏测试和发动机运转测试正常。
空中停车——由于发动机滑油滤灯亮
机型：767/231 日期：2003 年1 月10 日
由于1 号发动机滑油滤堵塞灯亮，机组关掉了1 号发动机。显示“L ENG OIL
FILTER”
故障信息，推力减小时仍不消失。发动机停车后故障显示消失。维修人员根据
维护手
册IAW B767 MM 72-61-03-2 拆下并更换了1 号发动机主滑油滤和滑油滤压差电
门。进
行渗漏测试和发动机运转测试，结果正常。
返航——由于出现“LT O/HEAT LP 1”故障信息
机型：767/332 日期：2003 年1 月11 日
该飞机经历了一次返航，回到离港机场。飞机在爬升结束阶段显示“LT O/HEAT LP
1”左发过热故障信息。随后，左发动机过热灯开始闪亮。机组根据快速参考手
册QRH
的程序步骤，关闭了引气活门。警告灯继续闪亮，但当左发油门收回一个球的量
后警
告灯熄灭。以后一直没亮。机组选择返航，回到离港机场，安全落地。维修人员
发现
制造厂商通告
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涡轮冷却管道开裂。根据最低放行设备清单MEL 75-24-01 保留该缺陷，飞机返
回运营。
所有甚高频通讯都失效
机型：767/300 日期：2003 年1 月14 日
该飞机遇到一次所有3 套甚高频通讯系统（L，R 和C）都失效的情况。飞机在进
近过程中，副驾驶试图用左甚高频通讯系统L-VHF 和遮光按压发话PTT 电门与塔
台联
系，但没接到任何回答。机组将开关从L-VHF 转到右甚高频通讯系统R-VHF，也
不行，
又转到中甚高频通讯系统C-VHF,还是没结果。但是落地后，所有甚高频通讯系统
恢复
正常工作。塔台工作人员后来报告说，他们一直能接收到该飞机所有3 套甚高频
通讯
系统的甚高频通讯。更换了下列部件：
（1） 所有3 套甚高频通讯系统的VHF TRX(件号：P/N 622-5219-004)。
（2） 所有3 套甚高频通讯系统的音频选择面板(件号：P/N 285T0022-43)。
（3） 所有3 套甚高频通讯系统的控制面板( 件号： P/N 622-6831-001 和
G6074-05)。
（4） 3 套手提麦克风MIC(件号：P/N 602TR4182)。
（5） 一个副驾驶遮光按压发话PTT 电门(件号：P/N 2PB11H58)。
（6） 一个副驾驶操纵舵轮上的按压发话PTT 电门(件号：P/N P8-4000003)。
营运人报告说，拆下的所有件都没发现有故障。另外营运人对副驾驶按压发话PTT
线路进行了检查，检查中没有发现问题。QAR 数据显示左右甚高频系统持续交替
转换了
13 分钟。营运人相信所有甚高频通讯系统失效是由于通讯阻塞。
后厨房烤箱冒火而返航
机型：767/300E 日期：2003 年1 月15 日
该飞机经历了一次返航回离港机场。客舱乘务员报告说，后厨房右内侧烤箱着火，
火焰从烤箱上方的格子中喷出。乘务员关掉烤箱，火焰被熄灭。后来拔开跳开关，
机
组选择返航回到离港机场，飞机安全落地，没报告有人员受伤。维修人员发现4 号
烤
箱电线（烤箱的一部分）烧焦，拆下并更换了4 号烤箱，烤箱插头没发现损伤。
检查
新烤箱，工作正常。
中断起飞——由于起飞时出现EICAS 故障信息
机型：767/3Q8 日期：2003 年1 月15 日
世界民航安全信息
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由于起飞时出现“L Eng Fuel Filt”左发燃油滤EICAS 故障信息，机组中断了
起
飞，没报告有人员受伤。维修人员检查发现主起落架转动梁和轮轴过热损伤。拆
下并
更换了左发动机燃油滤。检查分析了拆下的燃油滤的污染状况以查证油滤堵塞的
原因，
及燃油污染源。
襟翼位置警告后飞机高速状态下中断起飞
机型：767/233 日期：2003 年1 月20 日
营运人报告说飞机在120 海里/小时速度中断起飞。机组报告说襟翼位置警告。
飞
机返回登机口。用故障自测设备BITE 检查襟翼缝翼电子组件FSEU 和近地电门电
子组
件PSEU，没发现问题。检查襟翼和缝翼，反复运动几次，没发现故障。重新安装
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世界民航安全信息1(134)
