曝光台 注意防骗
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简报
制造厂通告
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（FTD）向所有757 运营人提供指令。
右侧主起落架收回困难
机型：757/200 日期：2002/7/6
起飞后，右主起落架未能全部收回。报告称在回收起落架时EICAS 上出现“起落
架
未到位”和“起落架舱门”信息，同时琥珀色起落架和舱门警告灯亮。机组将起落
架手柄
移至放出位。右起落架伸出并在放下位置锁定。所有起落架放下锁定指示正常。
机组决
定返回起飞机场并安全着陆。维修人员更换主起落架右侧回收作动筒并多次收放
起落
架。所有起落架操作正常，没有液体泄露现象。飞机随后恢复运行。
驾驶舱冒烟
机型：757/200 日期：2002/7/9
飞行过程中，飞机推出时有兰色浓烟进入驾驶舱。烟雾大约停留了5 秒钟。该烟
雾
被认为是在发动机启动后当辅助动力装置关闭时产生的。飞机继续飞行，在初始
爬升的
3-4 分钟内有一股淡淡的油烟味。机组遵照快速检查手册（QRH）指示飞行，并
穿戴上
氧气面罩和烟雾镜。气味消散后，不再通氧，飞行继续进行。客舱/驾驶舱滑油
气味是属
于服务相关问题（SRP）21-0144 中的内容。
罗•罗发动机挂架中隔框接头、后套筒螺栓孔裂缝
机型：757/200 日期：2002/7/11
我们接到报告说发动机挂架隔框接头后套筒螺栓孔处有2 条裂缝。裂缝是在执行
服
务公报757-54A0039 更换垫片程序时发现的。一条裂缝在2 号挂架311N5033-6
外接头
上，另一条裂缝在1 号挂架311 N5033-8 内接头同一位置的套筒螺栓孔处。
B767 运行事件
厕所灯镇流器过热冒烟
机型：767/432E 日期：2002/7/1
运营人报告说飞机在右4 厕所中有一个灯过热并冒烟。机组人员拔出断路器，卸
下
了这个灯，并决定返回起飞机场由维修人员对其进行检查。飞机安全着陆。在飞
机着陆
时继电器仍旧很热，镇流器和继电器附近区域被烧焦。换了灯以后飞机被重新放
行。
因2 号发动机喘振空中停车飞机备降
机型：767/322E 日期：2002/7/1
大约起飞后1 小时，飞机正在FL340 高度层巡航，当2 号发动机发生不可恢复
喘振
时，机组正在执行燃油配平程序。机组关闭了2 号发动机，然后又重新起动。2 号
发动
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
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机重新起动后一直正常工作到飞机着陆。
主起落架枢轴销钉断裂
机型：767/200、767 日期：2002/7/2
绕机检查时发现主起落架一个枢轴销钉断裂。检查发现销钉头部没有移动迹象，
而
销钉插入端（和上锁接头相连端）移动了3 英寸。露出的销钉外部镀铬层有明显
大量脱
落。此销钉从未拆装过，自出厂后已使用了40406 小时/7729 次循环。这是第五
例报告
的该种断裂，其他4 例报告于今年早些时候。在前面的4 例中有两例报告有铬层
脱落。
此销钉在维修相关问题767-SRP-32-0071 中给出。
因“右发动机滑油滤”故障信息导致空中返航
机型：767/346 日期：2002/7/4
故___________障飞机在驾驶舱仪表上显示了“右发动机滑油滤”信息后空中返
航。运营人检查了
滑油搜油滤，检查结果工作正常。此信息在静止状态时反复出现，运营人检查了
发动机
电子线路的通断及绝缘状况，也全部正常。运营人更换了滑油搜油滤后，检查发
动机工
作正常。
因左发动机喘振备降
机型：767/33AE 日期：2002/7/6
起飞后不久压气机喘振，飞机改航在备降机场着陆。机组报告左发动机在初始爬
升
（收起落架）时发生间断性喘振，之后所有操纵及参数回复正常。从客舱和另一
架在此
飞机后面飞行的飞机上都报告说看到飞机的左发尾喷管冒出火焰。该飞机原计划
飞
（ETOPS）双发延程飞行航线。发生此事件时发动机各项参数都没有超限。在发
动机性
能的工程检查中也未发现发动机参数偏离现象；目视检查没有发现损伤；内窥镜
检查未
发现发动机内部损坏。飞机将转场返回基地更换左发动机。
飞机舱门滑梯未能滑下展开
机型：767 日期：2002/7/10
运营人报告说，他们有六次因维护时把安全释放销钉留在滑梯中而放不出主舱门
滑
梯。发生此种错误是因为维护时把红色旗放在滑梯周围的绑带中，而后安装好滑
梯衬垫
却未取下销钉。运营人正在采取措施消除人为错误以保证把销钉取下。波音将帮
助实施
这一行动。
左空调舱盖从机上脱落
机型：767/300E 日期：2002/7/11
该飞机左空调舱门的主体部分从机上脱落。飞机降落到芝加哥奥黑尔国际机场时
听
制造厂通告
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到巨响。飞机未进一步发生事故，安全着陆，在机上残留的舱门尺寸约为10 英
寸×3 英
尺，其他部分被重新盖好。
机翼上滑梯螺栓腐蚀
机型：767/381 日期：2002/7/11
运营人发现安装机翼滑梯作动筒的锁闭螺栓严重腐蚀。每一个机翼滑梯都有四个
螺
栓锁紧作动筒，当拆卸这些螺栓时其中不少螺栓被剪力切断。运营人认为这些螺
栓应由
耐腐材料（钛或铬）制成，并有防腐化合物保护或者在腐蚀恶化之前定期更换。
1 号发动机因超温超速空中关车返航
机型：767/332E 日期：2002/7/12
机组报告1 号发动机在N1 超速117.6%，排气温度超温后关车。飞机返回起飞机
场，
安全着陆。维修人员检查了该发动机超速超温情况，但没有发现问题。更换了高
温检测
元件后对发动机电子控制器进行测试及发动机大功率试车结果令人满意。飞机计
划飞回
基地更换1 号发动机。
中翼左侧空调舱区域漏油
机型：767/300 日期：2002/7/14
运营人报告称机翼中部油箱在左侧空调舱下表面有燃油泄露，无进一步报告。
右翼后缘边撑杆转动接头整流罩丢失
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世界民航安全信息1(29)
