曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
装点和下游的引入线束的安装点容易受到雷击的损坏。在这样的安装状况下，有
潜在的电弧存在，以致于没有合适的屏蔽,或有屏蔽但接地效果不好。
PIP-959FMC 飞行管理计算机软件导航点控制异常
机型：767/ 日期：2002/10/31
在飞行航路计划上，确定清楚航路点走向后，就要经常使用飞机所处的导航
点的功用。如果有与飞机飞临的导航点相关的梯度爬升，PIP-959FMS 飞行管理
软件将不能正确跟踪该导航点或它之前的导航点，然后指向所选的下一个导航
点。梯度爬升必须人工从飞机所处导航点上取消，才能使FMS 正常显示下个导航
点路线。这是第一次航空公司电告此事。但是已有几次这种事件在年初报告给了
波音飞行运行部FCO。所有的757 和767 PIP FMC 飞机都受影响。这种情况没包
括在服务信函SL 767-SL-34-135 附件2 中
BOEING 777
发动机灭火系统单向活门卡住
机型：777/200 日期：2002/10/3
在飞机的例行维护检查中，发现发动机灭火系统的一个单向活门卡住。在
单向活门中发现一个滚珠被牢牢地卡在一端,它本应该自由地浮动。活门室的内
部出现小碎片污染。这是第2 次测试这个单向活门,在第1 次测试中没发现故
障。
制造厂商通告
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这个卡阻的活门被送回波音公司分析。
咖啡壶的加热元件碎裂
机型：777/223E 日期：2002/10/3
乘务组报告，后厨房的咖啡壶明显地着火, 机械员发现咖啡壶的加热元件碎
裂。加热元件的白色粉末撒遍了厨房。与2002 年9 月4 日出版的波音持续运行
安全项目COSP 2002-1054 所述类似。COSP 2002-1054 所述是一个B/E
Aerospace
公司生产的烧水壶, 装有和B/E Aerospace 公司生产咖啡壶一样的加热元件。事
件还在调查中。
飞机爬升到位减速时发动机喘振
机型：777/222E 日期：2002/10/4
该飞机爬升到位在38 000 英尺高度，当收回油门减速时经历了一次失速。机
组感觉到“颠簸”，并且乘客报告在尾喷管外部看到一个白色的闪光。在事件
发
生时, 发动机指示正常, 温度-64, 风010-54, 天气晴朗。发动机正常运转, 飞
机继续飞行, 在目的地机场安全着陆。维护措施: 维修人员更换了2.9 级启动
和稳定电磁活门, 然而ACMS 报告分析显示，引气活门直到喘振恢复没有按指令
打开,引气不能成为原因。营运人对QAR 数据的初步分析说明基本没有与喘振相
关的参数偏移。数据已经交到波音公司和普惠公司去分析解读。发动机数据:
发动机总小时数，22 197 小时;发动机总循环数,3 454 ;发动机自装机飞行小时
数,7 326;发动机自装机热循环数,1 118。
由于滑油量低而空中关车和返航
机型：777/2Q8E 日期：2002/10/11
由于一台发动机滑油压力低，机组将该发动机空中关车并执行返航。起飞后
20 分钟,一个低滑油压力信息显示在EICAS 上,滑油压力下降到0。机组关掉该发
动机,返航回到离港机场,在那安全着陆。检查发现滑油泵驱动轴被剪切断。在这
次飞行之前,为了便于更换第1 级空气管道支架,这个滑油泵曾经被拆下。相信是
在重新安装滑油泵时,驱动轴被弯曲,导致了后来飞行中的剪切故障。更换了滑油
泵,飞机又重新投入下一天的飞行。
世界民航安全信息
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客舱冒烟事件
机型：777/200 日期：2002/10/13
2002 年10 月13 日，该飞机在连续2 个飞行航段客舱出现烟雾。在这2 个
航段中，当发动机收油门开始下降时烟雾出现在客舱和驾驶舱。机组按检查单空
调系统冒烟处理程序执行，左组件作为烟雾源被隔离和关掉。5 分钟后烟雾消散。
第1 航段时没有出现Pack CMC 故障信息，但在回程航段仅在下降过程中出现
Right Pack 右组件故障信息。在报告故障后对飞机进行排故，发现右组件空气
循环机ACM 卡住不转了。空气循环机ACM 被送回到厂家分析研究。更换ACMS 后，
又作了检查以排除发动机和APU 漏油的可能。发动机和APU 都没发现漏油。飞机
2002 年10 月15 日进行试飞，在飞行中共执行了3 次下降，1 次2 个组件都打
开，
1 次只有左组件打开，1 次只有右组件打开。最后一次下降后在空中1 000 英尺
起动APU，2 台主发的引气都关闭，来确认APU 引气不是烟雾的来源。在飞行中
机左1 号风挡玻璃在空中出现电火花和裂纹上一直没发现有烟。由于ACM 被更
换，
飞机没有再出现客舱冒烟的报告。
左1 号风挡玻璃在空中出现电火花和裂纹
机型：777/200E 日期：2002/10/17
飞机巡航飞行中，左1 号风挡玻璃出现电火花，大约有20 厘米长。机组释
放了2 个手提灭火瓶以扑灭风挡玻璃个层中的加温电火花。玻璃外层横向全裂
穿，紧接着内层玻璃同样地裂开，内层玻璃碎块落到驾驶舱。
因起飞后主起落架收不上来而返航
机型：777/223E 日期：2002/10/27
飞机起飞后,因收不上主起落架执行返航。重新操纵一次起落架手柄，结果
相同。前起落架据报正常，机组宣布中断飞行返航回到起飞机场。飞机超重着陆，
据报没有其他问题。旅客和货物被转到另一架飞机上。故障飞机取消航班，回维
修厂进行超重着陆检查工作，没发现什么问题。飞机被转到另一维修基地进行工
程评估和修理。
2001—2002 美国航空事故统计
运营类别年份一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月
全年
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大型承运人2001 1 4 5 4 3 2 3 6 7 4 4 2 45
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2002 3 3 6 5 3 6 4 1 2 2 4 0 39
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世界民航安全信息1(82)
