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在大约站位STA 2070 到STA 2300 处的突出部分受到损伤。营运人根据AMM 和波
音的建议检查了飞机，来确定损伤的范围，并要求飞机回维修基地做修理。
由于发动机振动而空中关车
机型：747/300 日期：2002/10/17
机组报告该飞机下降前振动指示灯亮了15 分钟，两个通道均指示3.5 个单
位(ACU), 于是机组关闭了1 号发动机，飞机继续飞行并安全着陆，地面维修检
查发现磁性堵头上有碎屑，发动机被更换。
在地面工作时因跳火冒烟烧坏P714 面板
机型：747/400 日期：2002/10/17
由于一个地面电源继电器(R118)起火，同时烧坏P714 面板内的线路和设备。
飞机延误了3+58 小时。在4.5 小时的装货停场中，货舱装载完成后，维修人员
在随后的加油操作中发现，加油面板没有电。同时发现侧货舱门不能关闭，下部
角端货舱也失去了电源。在接下来的排故过程中更换了继电器组件BPCU 和2 个
变压器。飞机电源还是不能恢复。进一步的调查分析，发现P714 面板内部烧坏，
制造厂商通告
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(左APU 电源和1 号外电源面板)，在此处发现地面操作继电器R118 烧毁，同时
烧坏了周围的线路和设备(冒烟和溶滴粘结)。波音意识到另一起有关件号PN
10-61445-24 过热失效的事件。以前的报告详细叙述了用在767 飞机上相同功用
的继电器过热的情况。由于继电器严重损坏，波音的调查结果没能确定过热的原
因。然而，能确定失效与电路接头和接地之间的内部电火花有关。
由于油滤旁通警告导致空中停车和备降
机型：747/237B 日期：2002/10/19
飞机在巡航飞行时，机组发现2 号发动机的一个油滤旁通警告灯亮。机组将
发动机关车，飞机改航到一个备降机场，安全着陆。在发动机排气口、磁性探测
器和滑油中发现金属屑。发动机已被拆下进行大修。
由于驾驶舱主电瓶冒烟导致飞机返航
机型：747/312B 日期：2002/10/20
一架747-300 飞机由于驾驶舱冒烟而执行返航。主电瓶被发现过热。在巡
航时飞机主电瓶电压低(23 V)。尽管电瓶充电器在+50 A，但电池却不能保持充
电。
P6 板上的电路跳开关被拨出，电瓶充电器保持在+50 A。随后电池过热，发出沸
腾的声音和辛辣的烟味。机组实施排烟工作，放掉12.4 吨燃油，并告诉旅客，
飞机改航备降到VECC。飞机到达后，尽管辛辣的烟味还在，而且手摸上去电瓶
还很热，但电池里冒出的烟变小了。
由于驾驶舱内有烧焦味而中断起飞
机型：747/400 日期：2002/10/21
由于起飞期间驾驶舱内听到俯仰超高警告声，并闻到电器烧焦的气味，机组
中断起飞。机组报告称短时间后气味消散了。俯仰警告来自于恒流调节器CCR(缩
写不确定)。在整个上舱的空间内烧焦的气味都很明显。在一份机组汇报中，声
称他们注意到燃烧的气味来自于副驾驶一侧，有故障的打印机被确定为事故的原
因。驾驶舱内的电路跳开关都被检查了一遍，烟雾探测也通过测试。只有一份中
央维护计算机CMC 打印机的故障信息，没有其他的相关故障信息。空调系统被检
查过，并更换了打印机。
世界民航安全信息
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严重的紊流造成人身伤害
机型：747/400 日期：2002/10/21
最初的报告说飞机在航线上碰到严重的紊流。总共18 个人受伤，其中3 人
受重伤。飞机的1 根厕所厨房通风管和4 块舱顶板损坏。JCAB 认为此事件属于
偶然事故。
发动机喘振后飞机返航
机型：747/400 日期：2002/10/21
飞机离港后机组报告4 号发动机喘振，机组返回机场。地面维护人员发现在
发动机后喷口有金属颗粒。航空公司决定换发，并派了一个维修组带着备发去挂
靠工作。飞机目前处于AOG 隔离状态。直到换发完成。
由于爬升中引气过热灯亮而返航
机型：747/246B 日期：2002/10/21
一架747-200 在爬升时，3 号引气过热灯亮。机组决定返航，落地后营运人
更换了3 号引气过热电门。
电视线路损坏燃烧
机型：747/400 日期：2002/10/22
在一架747-400 飞机上发生电视线路损坏燃烧，电线损坏的原因是空调管支
撑座P/N 214U2418-5 的失效。此支撑座的两个连接点都不起作用了，这个断裂
支撑座随后外移，磨到了电线，115 V 交流电电线连到了支座上。支座和电线损
坏区域位于STA 1220，WL 300，LBL 15 位置。电线损坏情况如下：2 条20 规格
的单股电线断掉，这两根线都供有115 V 交流电，底板接地；作为数据线和视频
信号线的4 对双绞屏蔽线的屏蔽层受损，部分导线损坏，断裂的支座连接到了临
近的气路管道P/N 214U4107-1 上，并把管道周边磨出1.5 英寸的缺口。
机身站位2231 处框架内弦板在左26 号桁条处裂纹
机型：747/251B 日期：2002/10/23
在对飞机进行一次较大的检修时，发现机身站位2231 框架上的两块内侧弦
制造厂商通告
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板在26L 桁条处断裂。这类裂纹是已经知道的种类。在服务通告SB 747-53A2450
中已包括在内。通告要求在16 000 循环执行首检。这架飞机的营运人报告说发
现裂纹时飞机使用了14 687 循环。因为此次事件，我们将在该SB 747-53A2450
的未来版本中缩短首检时限。
下部圆形后货舱门工作异常
机型：747/400 日期：2002/10/24
该飞机发生一次货舱门工作不正常情况。离港前，地面人员正把一个喷雾罐
放进后货舱，此时，在没有操纵输入的情况下，舱门开始自动关闭，一直关到全
关位。据报告，放置喷雾罐的工作人员只受了一点轻伤。
1 发压气机失速
机型：747/251F 日期：2002/10/24
飞机落地使用反推过程中，1 号发动机压气机明显失速，发动机各参数都没
超限，发动机恢复使用。维修检查发动机，没发现值得注意的缺陷。
3 发空中自动停车
机型：747/2J6B 日期：2002/10/24
进近过程中，机组发现3 号发动机滑油低压灯亮，发动机滑油压力下降，转
速下降，但是滑油量指示正常。随后3 号发动机自动停车。该发动机安全着陆。
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世界民航安全信息1(78)
