曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
发动
机高压压气机第1，4，8 级叶片损伤。说明是吸进了硬物（外来物损伤）。检查
飞行数
据记录器DFDR 数据，没有发动机超限信息或吸入外来物时的数据信息。航空公
司用备
发换下了这台发动机。
机翼站位WBL114.0 处翼肋上弦板在后梁附近裂纹
机型：737/300 日期：2003 年1 月20 日
在这架飞机上，左机翼站位WBL114.0 处翼肋上弦板在后抗剪切加强桁条开口区
域
发现裂纹。裂纹与结构项目临时咨询通告(SIIA) 737-215 中描述的情况相同。
这是第
11 次报告在机翼站位WBL114.0 处翼肋上弦板发现裂纹。先前，这种情况已经
确定为
不安全相关项目，因为有这种损伤时周围结构只能承受有限的负载。
方向舵作动筒装配组件的紧固螺栓松动
机型：737/500 日期：2003 年1 月20 日
营运人报告说，在检查飞机时，发现大约在方向舵站位Rdder Sta17.25 处的方
向
舵主作动器安装组件的3 个紧固螺栓松动。这些螺栓都在飞机右侧的法兰边连接
处。
此持续运行安全COSP 项目类似于COSP 2002-1078,2002-1090,2002-1222 和
2002-1475
的COSP 项目。
垂直安定面后梁垫片移动
机型：737/800 日期：2003 年1 月21 日
营运人报告说，2001 年11 月在根据服务信函737-SL-55-019-A 检查飞机时，发
现垂直安定面后梁主要装配件连接处前部垫片移动。这些移动错位的垫片被修
整、导
入处理和封严处理。根据服务信函737-SL-55-019-A 重新检查时，发现在同样的
位置
世界民航安全信息
~ 24 ~
垫片进一步移动。
在后厨房的前框架下端发现一条0.8 英寸长的裂纹
机型：737/700 日期：2003 年1 月21 日
在进行“3C”检维修检查过程中，在后厨房门过道的前框架发现一条0.8 英寸长
的裂纹。裂纹在大约WL225、下部锁装置的正上方一、二英寸处。
BS 639 处框架内部弦板、腹板和外部弦板在右16 号桁条处裂纹
机型：737/300 日期：2003 年1 月22 日
在执行飞机一般检查时，发现右16 号桁条（S-16R）附近的机身站位BS 639 处
框
架损坏。内部弦板、腹板和外部弦板（部分）严重开裂。注意，这次发现的情况
不在
服务通告SB 737-53-1061 的适用范围内，直到2003 年1 月28 日才确定为可报
告项目。
机翼站位WBL 114.0 处翼肋上弦板在后梁附近裂纹
机型：737/300 日期：2003 年1 月23 日
在这架飞机上，右机翼站位WBL 114.0 处翼肋上弦板在后抗剪切加强桁条开口区
域发现裂纹。裂纹与结构项目临时咨询通告(SIIA) 737-215 中描述的情况相
同。这是
第12 次报告在机翼站位WBL 114.0 处翼肋上弦板发现裂纹。此前，这种情况已
经确定
为不安全相关项目，因为有这种损伤时周围结构只能承受有限的负载。
机翼站位WBL114.0 处翼肋上弦板在后梁附近裂纹
机型：737/300 日期：2003 年1 月23 日
在这架飞机上，左机翼站位WBL114.0 处翼肋上弦板在后抗剪切加强桁条开口区
域
发现裂纹。裂纹与结构项目临时咨询通告(SIIA) 737-215 中描述的情况相同。
这是第
13 次报告在机翼站位WBL114.0 处翼肋上弦板发现裂纹。此前，这种情况已经
确定为
不安全相关项目，因为有这种损伤时周围结构只能承受有限的负载。
由于滑油压力下降发动机空中停车
机型：737/800 日期：2003 年1 月23 日
在C 检后的调机/试飞中，这架飞机由于1 号发动机滑油压力下降而将1 发空中
停
车。从阿姆斯特丹机场起飞后40 分钟，记录飞行参数时， 机组注意到1 发滑油
量指
制造厂商通告
~ 25 ~
示到了0，据报1 发所有其他参数正常。机组选择继续飞行。随后紧接着发现滑
油压力
开始下降，伴随着滑油温度上升。当滑油压力下降到黄区时，机组关掉1 号发动
机，
并执行改航备降。飞机安全落地。地面初步检查发现滑油箱空了，但是没有发现
滑油
外漏的迹象。发动机所有区域都是干净的。滑油箱重新加充滑油，发动机试车，
所有
参数包括滑油量都正常。该发动机被宣布可投入使用。飞机调机到PMI。在飞往
PMI
的大约45 分钟航程中，据报所有发动机参数都正常。在PMI 进行的进一步检查
没有发
现任何其他问题。
扰流板比例变换器上安装不正确的紧固件导致故障
机型：737/800 日期：2003 年1 月24 日
营运人报告说，由于过热引起故障，飞机自动减速板作动器需要更换。重新校
装
减速板系统时，发现扰流板比例变换器机构有问题，在那里有一个紧固件被确认
安装
不正确，另一个紧固件丢失。在轮舱里发现一个螺栓，并在减速板钢索输入扇形
鼓轮
附近的扰流板比例变换器机构内发现一个衬套。掉到机构里的该衬套限制了减速
板钢
索输入扇形鼓轮的运动，这可能是导致自动减速板作动器故障的原因。营运人更
换了
扰流板比例变换器，并注意到，新的扰流板比例变换器在拆下的旧件上安装不正
确的
紧固件的地方安装有一个锁定螺栓。根据图解零件目录IPC，锁定螺栓是正确的
紧固件。
营运人还检查了其他两架飞机，没有发现这种不正常情况。他们还计划检查其机
队的
其余飞机有无类似问题。
辅助动力装置APU 涡轮故障（GTCP85-129H 型APU）
机型：737/500 日期：2003 年1 月25 日
此飞机辅助动力装置APU 在地面运转工作时，涡轮轮盘迸裂。此故障被径向包容，
APU 上部护罩没有发现受撞击的迹象。但是，由于涡轮崩裂时产生强大扭转力，
齿轮箱
壳体发现断裂并从动力组件部件上脱落下来。营运人将进行检查工作以查证飞机
结构
是否受损。该APU，型号GTCP85-129H，序号：S/N P-100206，工作时间是：自开
始时
间为13 184 小时，自修理时间为1 688 小时。
飞机在进近和着陆过程中撞树
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息1(128)
