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动器
和2 号INU。按照与上述更换和检查工作相应的飞机维护手册AMM 的内容完成了
测试，
没有发现问题。
起飞后收不起起落架
机型：747/412B 日期：2002 年12 月25 日
因为起落架操纵手柄组件内的电磁线圈保持不通电状态，起落架手柄在收上位起
落架的收放运动被阻塞，机组收不起起落架。事件发生在刚刚起飞后不久。飞行
员按
照快速参考手册给出的程序处理，并注意到没有有关“起落架倾斜”或“机身起
落架
操纵”系统的EICAS 故障信息，人工超控起落架操纵手柄电磁线圈，收回了起落
架。
维修人员接下来更换了2 个RBG 操纵作动筒、起落架操纵手柄组件和接近电门电
子组
件（PSEU）。
中断起飞——厕所烟雾探测器有信号
机型：747/451 日期：2002 年12 月26 日
起飞过程中，机组收到一个厕所烟雾信号。因为烟雾信号，机组中断了起飞并滑
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回登机口，没有发生其他事故。更换了5R1 厕所烟雾探测器，操作检查正常。
在外地面电源插座附近有燃烧迹象
机型：747/400 日期：2002 年12 月26 日
飞行员报告，关车后，当要离开驾驶舱时，发现有烟和烧焦味。排故过程中，在
电子设备舱内也发现有糊味。外部地面电源接不通。糊味减弱，检查P414 板和
P714
板或地面转换继电器组件（TRU），没有发现问题。进一步的调查延期到主维修
基地进
行，在主基地发现了燃烧的迹象，燃烧痕迹在站位400 正前方的右侧一块地板的
角上
和电子设备舱临近P715 板的地方。拆下面板发现2 根外部地面电源插座的地线
断了，
有高温和熔断电线的迹象。绝缘层周围也有热损伤。
120 海里/小时速度时发动机故障导致起飞中断
机型：747/433 日期：2002 年12 月31 日
这架飞机在速度120 海里/小时时，由于1 号发动机故障，机组执行了中断起飞。
报告说前整流罩和风扇叶片严重损坏，但是还没有判定原因。维修人员更换了该
发动
机，拆下的该发动机正运走去做进一步的检查和工程评估。
B757
电子设备舱内冒烟起火
机型：757/200 日期：2002 年12 月2 日
在排除飞机视频系统的一个故障时，电子设备舱内冒烟起火。当时只有维修工作
人员在飞机上。事故与一个视频系统的电路跳开关有关，该跳开关熔断并在P37
面板
造成小的起火。该视频系统是根据一个交付后追加的型号合格证（STC）安装在
飞机
上的。
制造厂商通告
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发动机压气机失速并且推力（EPR）波动
机型：757/200 日期：2002 年12 月2 日
在刚开始下降时，该飞机2 号发动机压气机失速并且推力（EPR）波动。发动机
自己恢复正常，机组继续飞往目的地。维修发现2.5 级放气活门作动器失效，并
更换
了该活门作动器。
飞行试验过程中发动机（非指令性）掉转速
机型：757/300 日期：2002 年12 月4 日
在从高度FL390 到FL300 的下降过程中，左发动机在进行空中停车和再点火试验
前拉回到慢车工作了3 分钟。在FL350 高度，右发动机拉回慢车，右“Engine
Valve(发
动机活门)”警告灯立即亮了，发动机自己停了下来。观察到燃油流量是0。机组
将
左发推到适中功率，执行“发动机失效和停车”检查单程序。机组宣布紧急状态，
并
受到高度和航线低警告。机组决定进行重新点火。使用“发动机空中起动”检查
单程
序并在略低于FL240 高度时再点火成功。机组用ATC（应答机）通报了再起动成
功。
飞机执行了正常的惯导进近和着陆。
发动机吊舱后扭力隔框（与下翼梁装置交接处）出现裂纹
机型：757/200 日期：2002 年12 月5 日
隔框上的裂纹在2 个紧固件孔与下翼梁装置的公共部分，下翼梁装置与发动机
吊舱斜撑杆相接。2 个裂的紧固件孔在下翼梁装置中线附近。裂纹方向与受力方
向相
垂直。2 个裂的紧固件孔原来的尺寸是直径3/8 英寸，现在是其中一个扩大到了
1/2
英寸，2 个裂纹的尖部在孔的一侧延伸出0.20 英寸，在孔的另一侧延伸出0.16
英寸。
另一个孔要从直径3/8 英寸扩孔到7/16 英寸才能消除裂纹。这是第一次有报告
说在
此连接处出现裂纹。我们接到过几次有关下翼梁装置连接紧固件松动的报告。根
据结
构改进项目(SIP)服务通告SB 757-54-0035R2，扭力隔框和连接扭力隔框与下翼
梁装
置的紧固件将被更换；然而这要到37 500 飞行循环才开始执行。这问题应该与
服务
通告SB 757-54A0039R1 所述的中隔框垫片移动问题联系起来考虑。飞机停场等
待更
换扭力隔框或完成结构改进项目(SIP)服务通告SB 757-54-0035R1。营运人正在
计划
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执行结构改进项目SIP。在12 月5 日接到ref/c/信息后就明确了要针对该位置的
裂
纹提交持续运营安全项目COSP；但是第一次裂纹发现被12 月12 日的ref/a/完全
确
定之前，接到了几次电传更改。在我们写出持续运营安全项目COSP 之前，接到
了
ref/b/，其中报告了12 月14 日（星期六）发现的第2 条裂纹。
757-300 飞机加油操作时燃油溢出
机型：757/300 日期：2002 年12 月6 日
加油操作过程中发生燃油溢出。据报溢出的燃油到达了右发动机。消防部门喷了
泡沫灭火剂和水。随后的检查没有发现任何损伤，因此飞机被放行，延误2.5 小
时。
现在我们还不知道此问题的发生是否是由于飞机部件、加油部件有问题或是加油
人员
的失误。我们正在等待当地波音代表的进一步消息。
发动机滑油勤务门丢失
机型：757/300 日期：2002 年12 月7 日
航班延误174 分钟。上一航班飞行1 个小时后发现滑油勤务面板门掉了。纠正
措施：根据维护手册MM 71-11-04-308-075-R00 拆下并更换了左侧滑油勤务面
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世界民航安全信息1(115)
