曝光台 注意防骗
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机安
全着陆。在墨西哥的摩尔利亚，维修人员调查熄火的原因，检查了主发动机控制
器
（MEC）和油门钢索传动机构，并按飞机维护手册AMM 71-00-42 做了检查，没发
现问
题。燃油箱放沉淀检查发现燃油中含水的迹象。检查了燃油滤，没发现堵塞物存
在。
飞机转到墨西哥城(MEX)做进一步的调查，没发现事件原因。在MLM 取的飞机燃
油油
样现在正在分析，航空公司正等待结果。飞机重新投入运营，飞行了5 个航段，
2 号
发动机工作指示正常。
在安定面站位STA68.87 处的左水平安定面后梁垫片移位
机型：737/800 日期：2002 年12 月17 日
在执行C 检检查工作中，营运人发现，在水平安定面后梁的后侧面和在安定面站
位STA68.87 处的桁条P/N 182A1505-57 的前侧面的连接处，垫片移位。该垫片
移位
大约0.125 英寸。该连接处没有其他问题。这是关于水平安定面后梁的后侧面垫
片移
位的第3 次报告，但这是第1 次在持续运营安全项目COSP 中报告此位置的问题。
方向舵主作动器和备用作动器装配组件的紧固件松动
机型：737/500 日期：2002 年12 月18 日
营运人报告，在检查飞机时，发现方向舵主作动器安装组件的4 个紧固螺栓和方
向舵备用作动器安装组件的2 个紧固螺栓松动。这些螺栓都在飞机右侧的法兰边
连接
处。有6 个螺栓孔中的5 个已经稍微变长。
内侧前襟翼歪斜影响降落
机型：737/400 日期：2002 年12 月18 日
营运人报告说，在最后的进近过程中，襟翼40 度位置，飞行员需要操作副翼向
制造厂商通告
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右才能保持进近方向。落地后检查，发现内侧后缘襟翼前襟翼位置歪斜，固定组
件的
一个螺栓和轴承丢失。损坏的(丢失的)零件后来在襟翼滑轨整流罩内找到。该固
定组
件是服务通告SB 737-57-1222 的主题。SB 737-57-1222 对该飞机是适用的。但
是营
运人报告说该飞机还没有完成此服务通告。
支撑架组件变色
机型：737/800 日期：2002 年12 月19 日
在完成服务通告SB 737-28A1142 过程中，营运人注意到从YC803 拆下的该支架
变
色。波音已经得到了该支架，以便进行EQA 检查。
起飞后机身振动
机型：737/800 日期：2002 年12 月19 日
机组报告说感觉到中等强度的振动，从飞机后部开始，进而发展到客舱，到最后
在驾驶舱和操纵中也感觉到。在爬升结束阶段速度250～270 海里/小时高度
FL140
时开始振动，高度保持在FL140 而速度从270 海里/小时改变到250 海里/小时的
过程
中一直在振动。开始爬升到高度FL280 时振动消失，以后没有再出现。飞机安全
落地。
营运人怀疑是升降舵调整片振动，随后拆下升降舵调整片，并按适航指令AD
2002-08-20 进行强制性检查，没有发现问题。所有飞行操纵面都被彻底检查，
没有
发现问题。营运人检查了QAR 数据记录器数据，也没有发现问题。
一般的显示消失和非指令性方向舵输入
机型：737/800 日期：2002 年12 月21 日
机组报告闻到一股强烈的燃烧气味，没有冒烟。紧接着发现左右主显示和备用仪
表着陆系统(ILS)上的仪表着陆系统数据显示消失。同时，自动驾驶失效。机组
使用
目视和备用显示着陆。飞机返回登机口，重新安装大气数据惯导组件。然后机组
检查
烟和燃烧气味，没发现问题。回到驾驶舱，所有显示和其他所有系统都恢复了正
常。
世界民航安全信息
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报告非指令性方向舵输入
机型：737/800 日期：2002 年12 月22 日
机组报告，随着“噼啪”一声操纵控制突然中断，发现飞机慢慢地偏航。这种情
况重复出现了多次，每45 秒出现一次。着陆过程中偏航更明显，需要6 个单位
的副
翼配平才能保持飞机直行。试图将方向舵向反方向操纵，感觉没响应（操纵很困
难）。
着陆前，解除控制并由机长手工保持方向舵反方向操纵由此导致的偏航使飞机着
陆侧
斜。落地时方向舵不能动，用飞机操纵舵柄来纠正方向。波音已经检查分析了飞
行数
据记录器FDR 数据。数据显示周期性的偏转航向，与正常的横向导航LNAV 飞行
一致，
但不支持报告中说的非指令性偏航的情况。进一步分析，数据也不支持报告中说
的6
个单位的副翼配平，而是更准确地说落地前副翼偏转6 度（1～2 个单位）。方
向舵的
位置、方向舵脚蹬的位置和方向舵脚蹬力量数据在整个飞行中是完全一致的。偏
航阻
尼器的运动在其设计范围内，并在整个飞行中工作符合预期要求。数据证明在方
向舵
感觉和定中组件（包括）的下游，没有方向舵操纵系统卡阻情况，方向舵动力控
制组
件PCU 能正常响应操作指令。然而，数据不能确定或排除在方向舵操纵后鼓轮或
其前
面存在方向舵操纵卡阻的可能性。
一架B737 飞机与一架Cessna404 飞机空中相碰
机型：737/200 日期：2002 年12 月26 日
据报告，从纳米比亚Windhoek 国际机场起飞的这架737-200 飞机在爬升结束阶
段，机翼碰到了一架双发的Cessna404 飞机的垂直安定面，碰撞发生在大约11
500
英尺。这架737-200 飞机机翼前缘有很大损伤（没报告具体程度），Cessna404 飞
机
的垂直安定面撞掉一大部分。这架Cessna404 飞机在Windhoek 城的Municipal
机场
紧急降落，没发生事故。而737 飞机的机组没有执行返航，也没宣布紧急状态，
而是
继续飞往目的地Angola，在那安全落地。
后登机门和后货舱门上的门制动弹簧丢失
机型：737/700 日期：2002 年12 月27 日
在营运人根据工作单进行检查过程中，发现门制动弹簧丢失。先前的另一个营运
制造厂商通告
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人的报告也陈述了弹簧丢失的事件。目前，在这问题上还没有采取什么措施。此
问题
于2003 年1 月6 日被确定为可报告项目。
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世界民航安全信息1(112)
