曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
意，近一期FEEDBACK 提醒货架火情的危险，但由于有大量使用破损集装箱，
防火能力减小了。
餐饮拖车是舱门和刹车的安全因素之一。几年前，一个国际航空公司有这
种先例，并记录在案，公司让值机人员检查所有集装箱和常用设施进行航线维
护和修理，要配餐公司使用专用工具来检查推车的车锁等，这些日常项目对修
理来说是必要的。
真是一项很好的实践！
你报告了吗？
这不是一篇报道，而是关于你们在FEEDBACK 61 期中评论中，说为什么没接
到
很多报告的一个观察。你们曾经想到过工程管理的风格和道德起作用吗？我举
一个例子，据我所知我工作的公司没有运行制造工程管理系统，一旦发生事故，
质检人员要求做一个MEDA（维修差错管理），不必分部责罚而防止事故再次发
生，有时这些事情只有参与者知道，而不在其他工程师之间传播。
最近在内场维修中发生了两起严重事故，领导决定不发MEDA 报告，而采
取惩罚手段，两个熟练的高级检查员被降级。
我关心这给其他检查人员送去什么样的信息？特别是AWN 71 节第4 段说
没有惩罚行动，我想在将来大家会对事情保持沉默。
不幸的是，各个公司管理风格不同，“9·11”事件使商业压力转移到一个生
产单位上，而不在一个人身上，所有这些都会导致错误的产生。（下转第11 页）
世界民航安全信息
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波音持续运行安全项目（COSP）事件2002 年09 月
B737
飞行控制组件故障
机型：737/800 日期：2002/9/1
起飞爬升穿过7000 英尺高度层(FL70)之后，副驾驶选择了自动驾驶B, 几秒之
后
自动驾驶B 脱开,自动驾驶A 也根本不能接通。“压差感觉”指示灯先亮后熄灭，
在随
后的飞行过程中任何一个自动驾驶通道都不能使用。在1 小时15 分钟的飞行过
程中观
察到A 液压系统的油量从86 下降到74。当选择放下起落架后，A 液压系统的油
量又升
回到92。在排故过程中发现驾驶杆“操纵困难”，并且更换了A 液压系统中的
飞行控制
组件，系列号为8748 。随后所有系统测试完好，指示正常。波音认为油量下降
属于正
常，是由于受热而引起的。
雷击后空中停车（IFSD）
机型：737/800 日期：2002/9/3
飞机在10000 英尺高度正准备进近时，机长报告一个巨大的火球击在了飞机左
侧。
当他们的眼睛从闪光中恢复过来后，机组人员才注意到左发电机掉线，上显示组
件上显
示“发动机故障”，并且发动机排气温度（EGT ）显示红色。但是，两个EGT 指
示表都
平稳并且在正常指示范围内。然后，1 发转速开始下降，并且EGT 开始有些升
高，当
N1 转速指示大约达到45% 时，机长决定关掉1 发，机组执行了发动机故障/停
车检查单，
没有事故出现。
由于滑油温度指示而空中停车（IFSD）
机型：737/800 日期：2002/9/4
随着飞机上“嘭”的一声巨响后，发动机自动减速（驾驶员未要求减速）到慢车，
在慢车状态下，滑油温度升高到110 ℃（滑油量保持正常：17），该发动机在空
中被关
掉，飞机安全着陆。初步检查表明，发动机后油槽充满了金属颗粒，其他两个磁
屑探测
器上也有金属颗粒，风扇很难转动。
制造厂商通告
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机身站位(BS )616 处隔框内弦肋裂纹
机型：737/505 日期：2002/9/5，
在按照营运人信息M-7200-02-00821 做检查时，BRT 发现在BS616 处左侧隔框内
侧
弦肋有一裂纹。裂纹是从弦肋的最低处的紧固件扩展出来的。此飞机不在服务通
告
737-53-1182 第1 斑的适用范围内。
方向舵铰接接头组件的连接螺栓松动
机型：737/500 日期：2002/9/5
营运人报告在做C 检时发现大约在方向舵站位（RUD STA）17.25 处，主推力铰
链
与作动筒连接组件的4 个连接螺栓松动。营运人更换了受到影响的所有螺栓和螺
帽并且
没有发现螺栓、螺帽、接头或方向舵蒙皮有损伤。此事件在02 年12 日9 月发布。
BS1016 处隔框腹板圆顶部裂纹
机型：737/200 日期：2002/9/5
在对机身后承压隔框做定期检查时，发现在隔框腹板园顶部有12 条裂纹，营运
人
没有报告裂纹的长度，但提供了该区域的数字照片。
2 发熄火—空中停车
机型：737/300 日期：2002/9/6
飞机在进近时一台发动机空中停车。2 号发动机在10000 英尺高度处熄火，试图
重
新起动，但没有成功。在重新起动过程中，驾驶员注意到没有燃油流量指示。对
2 发的
燃油泵和MEC 做了更换，更换了燃油泵和MEC 之后，为了修正发动机加速问题，
对发动
机又做了进一步的排故。基于所提供的信息，推断的排故措施是更换右翼上的燃
油活门。
防火区内滑油泄漏
机型：737/700 日期：2002/9/9
飞机通常的滑油消耗率是每5 到6 小时约7 夸脱。司奈克玛的代表发现在6 点钟
支板处的一滑油供油管的B 螺帽只是用手拧紧，此螺帽被重新拧紧并且其他部件
也重新
进行了安装，发动机运转检查未发现漏油。
世界民航安全信息
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飞行控制组件故障
机型：737/700 日期：2002/9/10
从KBFI 起飞大约1 小时后，飞机不能接通自动驾驶，飞机返回波音基地以排除
故
障。采取的措施是：更换飞行控制组件A（位置1），应服务工程师的要求对数字
式飞行
数据记录仪（DFDR）的数据进行了下载并且发送给波音以作分析。件号：
65-44891-7，
拆下系列号：8861，装上系列号：8933。
左水平安定面的前缘被由发动机排气而吹起的混凝土块击伤
机型：737/300 日期：2002/9/10
起飞滑跑时一些混凝碎土块被发动机排气吹起，并撞击在左水平安定面的前缘。
左侧水平安定面前缘。安定面下蒙皮和安定面站位267.70 处的翼肋上发现裂口、
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世界民航安全信息1(60)
