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靠近后梁的机翼站位WBL 135.5 处肋的上下弦板裂纹
机型：737/200 日期：2002 年12 月31 日
此飞机的左机翼站位WBL 135.5 处肋的上下弦板发现裂纹，多数在后剪切桁条的
开口周围。下弦板裂纹与结构问题临时咨询通告(SIIA) 737-116 和服务通告
(SB)
737-57-1186 描述的情况相同。服务通告(SB) 737-57-1186 适用于该飞机。上
弦板
裂纹与结构问题临时咨询通告(SIIA) 737-190 描述的情况相同。我们先前已经
收到3
次关于该肋上弦板相同裂纹的报告。这是第2 次报告上下弦板都发现裂纹。
B747
外电源接头中线短路
机型：747/433B 日期：2002 年12 月1 日
当外电源插头不正确地插到飞机插座上时，该飞机外电源接头中线严重烧坏。中
线（接地在飞机结构上）烧熔，邻近的绝缘层也烧坏。在发现冒烟后，电源线缆
断开。
调查表明电源插头插上时调转了180 度，由一排插钉定中插了进去。初步的检查
显示，
尽管邻近的绝缘层烧坏，但没有迹象表明燃烧在绝缘层中持续或传播。注意：该
营运
人在2001 年报告了另一类似事件。波音安全检查部门认为，因为该插头错接的
情况
仅发生在地面将外电源接到飞机上时，这种情况不影响飞机。
进近时飞机在没操作情况下发生横滚
机型：747/400 日期：2002 年12 月1 日
飞机在Santa Monica VOR 上空进近过程中发生非指令性横滚。高度大约5 000
英尺，飞机在HDG SEL 模式下飞行，左自动驾驶（AP）在工作。机组在脱开自动
驾驶
并用人工操纵改平姿态之前，飞机倾斜角度稳步增大到几乎30 度。机组的事件
报告
中提到，可以不用考虑弱的紊流，并且Santa Monica VOR 区域周围没有特别的
地形，
世界民航安全信息
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（这会有利于上升气流或清除大气紊流）。飞机落地后，没有报告故障或维修信
息。
反复操纵襟翼，左/中/右FCC 和副翼操纵测试都很满意。飞机被放飞回基地。维
修人
员更换了左FCC 和电动液压伺服活门EHSV。该电动液压伺服活门EHSV 被分解，
ref/B&C/盘组件中发现4 个O 型封圈中的1 个损坏（断开）。
飞机进近着陆时起落架红色警告灯亮
机型：747/251F 日期：2002 年12 月1 日
在飞机进近着陆过程中，起落架放下，但起落架红色警告灯亮，并在500 英尺高
度时收到GPWS 警告。飞机作盘旋并重新收放起落架，所有指示正常。落地后更
换了
警告喇叭系统电路板A3、A6 和A11，操作检查良好。该项目关闭（即故障排除）。
4 号发动机恒速传动装置滑油温度高导致空中停车
机型：747/251B 日期：2002 年12 月3 日
巡航时，4 号发动机恒速传动装置滑油温度指示高，机组试图脱开恒速传动装置，
但是脱不开。机组将该发动机关车,并宣布紧急状态， 飞机继续飞行到目的地机
场并
安全着陆。地面维修人员更换了4 号发动机恒速传动装置、滑油温度进口和出口
传感
器、恒速传动装置导线束，完成了操作检查，飞机重新投入运营。
返航——发动机和吊舱超温
机型：747/338B 日期：2002 年12 月4 日
在起飞过程中,飞机经历了一次发动机超温和发动机吊架舱过热, 飞机返回离
港机场, 安全落地。下面是飞行记录本上机组记录如下：在起飞过程中,飞机1 号
发
动机排气温度EGT 在5～8 秒内迅速上升到870 度,发动机减小推力以降温，EGT
降到
780 度以下，最大起飞推力为1.64 EPR，推力减小到1.46 EPR 以降低排气温度。
1 号
发动机被更换。确认1 号发动机高压级控制器内部失效，导致高压级活门在全开
位。
1 号发动机吊架确认损坏。
制造厂商通告
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8 号襟翼滑轨裂纹
机型：747/228F 日期：2002 年12 月4 日
在“D”检中，营运人在后缘襟翼8 号滑轨发现11.81 英寸的裂纹。这种类型的
裂纹被服务通告SB 747-57A2225 根据适航指令AD 83-21-02 所监控。该滑轨是
有失效
保护的，这一区域目前在FAA 的检查监控之中。
由于4 号发动机参数问题而返航
机型：747/SR-8 日期：2002 年12 月5 日
飞机由于“4 号发动机在巡航时所有参数下降”而返航。随后机组执行返航回到
原机场正常落地。航班取消。地面维护人员更换了飞行数据记录器(DFDR)、主发
动机
控制器(MEC)、燃油泵、高压压气机进口温度传感器、高压压气机出口压力信号
管。
操作和试车检查正常。
从主舱货仓渗漏的水流进主设备中心
机型：747/312B 日期：2002 年12 月5 日
某飞机维修机构已经报告了几次由于水进入主设备中心而导致惯性导航组件失
效的问题，水是从主舱的货仓通过4 号PDU 处的排水通道流进主设备中心的。根
据报
告，惯性导航组件失效都是在起飞过程中并且地面是下雨天气情况下出现的。受
影响
的飞机是一架747-300 专用货机。
滑行中前起落架减震支柱外筒断裂
机型：747/300 日期：2002 年12 月7 日
在起飞前的滑行中，该飞机从前起落架区域发出一声巨响。飞机停了下来，在
飞机再次移动之前，派出了一个地面维修组去检查了飞机。在通报此事之前，飞
机被
拖回进行进一步的检查和修理。现在飞机正在等待修理。我们已经和当地管理机
构取
得联系，以协调进一步的调查，来推断事件类型。
世界民航安全信息
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由于1 号发动机单向活门不正常而返航
机型：747/230B 日期：2002 年12 月8 日
大约在10 000 英尺高度，巡航功率，机组报告听到一声巨响并有颠簸。1 号发
动
机排气温度EGT 上升到850 ºC，吊舱温度达到4.5。机组关掉发动机引气，EGT 保
持
在比其他发动机高100 ºC。另外，机组还报告看到反推门打开。结果，机组决定
抛掉
燃油返回起飞机场，飞机安全落地。
由于2 号发动机吊舱燃油供油管磨破导致燃油渗漏
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世界民航安全信息1(113)
