曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
关掉。
并且还报告机组在尾喷管中发现有金属。营运人已派出了维修小组去检查/更换
此发动
机。该发动机的系列号是717533，自从上次安装后此发动机已累计工作了15188
小时
/2749 个循环；从出厂时算起累计为50375 小时/7029 个循环。
BE 航空的咖啡壶故障
机型：767/375E 日期：2002/9/15
一名乘务员正在3 英尺的厨房内工作，她面对咖啡壶，弯着腰肩膀大约在与厨房
面板一样高时，听到“嘭”的一声巨响，同时她也受到了冲击，头上、肩上都是
白色粉
末。另外还初步发现下列情况：1、咖啡炉里充满了水；2、咖啡壶后面的跳开
关跳开；
3、厨房内咖啡壶的跳开关未跳开；4、三个加热器中的两个上的插头被烧掉；5、
厨房
范围内没有漏水的迹象；（咖啡壶周围是干的且覆盖着白粉尘）6、厨房没有过
热或其它
损伤迹象；7、厨房的电接头也看过可继续使用；8、飞机放飞之前，更换了新
咖啡壶，
并且正常工作了45 分钟。
整流罩组件丢失—内下侧固定后缘
机型：767/3P6E 日期：2002/9/16
一个营运人报告说在对113T8223 整流罩组件做日常维护检查时发现其丢失，没
有
提供更详细的资料。
主起落架减振支柱门掉落
机型：767/300 日期：2002/9/21
一个营运人报告，左主起落架减振支柱门和转轴门在着陆时脱落。营运人还报告
说水平安定面受到了损伤，主起落架减振支柱上的5 根液压油管也受到一定的损
伤而引
起漏油，但液压油没有全部漏光。损伤了的液压油管路是3 根系统刹车压力油管，
起落
架放下油管和起落架收上油管组件。没有人员受伤报告。主起落架减振支柱门的
安装固
制造厂商通告
~ 43 ~
定是767 服务通告32-0194 和767 -FTD -52-01005 中的内容，以前的类似报告
是2002 年
8 月22 日的波音持续运行安全项目COSP 报告2002 -1013 。
巡航中由于2 发喘振而备降
机型：767/332E 日期：2002/9/21
机组报告当在35000 英尺（FL350 ）巡航时，2 发压气机失速并且EGT 升高。
驾驶
员回收了油门杆，但EGT 并没有下降。机组决定关掉发动机并备降圭亚那的乔
治城，
飞机超重着陆，没有出现事故，也没有人员受伤报告。着陆重量为365 千磅。
来自普惠
的信息表明营运人在尾喷管发现金属。2 发被更换。
内侧后缘襟翼—与支承连接装置相连的螺栓松动和丢失
机型：767/300 日期：2002/9/27
营运人报告在做A 检时，他们发现右内襟翼外支承组件的固定螺栓松动，此组
件
是后襟翼的主要连接件。报告说前面两个螺栓的螺帽和垫片都丢了，并且在主襟
翼盒内
发现了螺栓（BACB30MR5K17 ），后面的两个螺栓（安装的是BACB30MR5K17
和19）
还在，但螺帽松动。铰接装置是把后襟翼连到主襟翼上，并且它是安装在主襟翼
上。没
有报告有其它损伤，这是第一次报告说在这个地方有连接件松动和丢失。
B777
孔探堵头拧紧力矩不正确报告
机型：777/223E 日期：2002/9/4
除了波音持续运行安全项目COSP 2002 -0974 所报告的内容之外，波音公司还
怀疑
在飞机交给客户之前，在Everett 的飞机生产线上，777（安装遄达800 发动机）
飞机上
所有4 台发动机的孔探堵头（位于中压压气机，高压压气机，高压涡轮，中压涡
轮和低
压涡轮上）的力矩拧紧可能不合适。波音公司正在通知客户，并提供改正措施建
议，要
求营运人提供发现的问题。
世界民航安全信息
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热水器冒烟和着火的报告
机型：777/258E 日期：2002/9/4
与波音持续运行安全项目COSP 2002 -0953 一样，有营运人报告在位于后A3 厨
房
的烧水壶冒烟并有火焰，乘务员向烧水壶喷射了灭火剂。热水器被拆下，同时对
热水器
的电接头做了检查，该事件仍然在调查中。
发动机喘振后备降
机型：777/200 日期：2002/9/11
当2 发喘振时777 飞机正在37000 英尺高度巡航。机组报告N3 转子振动达到
了5
个（ACU ）单位，机组把2 发的功率减小到空中慢车并下降到23000 英尺高度。
再增加
发动机功率时引起了振动值和发动机压比（EPR ）都增加，于是机组把2 发收
回到慢车
功率，并备降。飞机正好在它飞行的ETOPS （双发延程飞行）阶段，在整个飞
行过程
中发动机没有关车。对发动机的孔探检查发现高压压气机第一级的一片工作叶片
在叶高
的1/3 处损坏，此飞机目前正在停飞等待备发。
由于左交流汇流条故障而备降
机型：777/200 日期：2002/9/15
巡航过程中，飞机的左电源失效，左发电机和APU 都不能保持左交流汇流条的
供
电。飞机备降，目前没有其他信息。
左外后缘襟翼辅助滑轨—安装凸耳断裂
机型：777/200 日期：2002/9/24
在常规目视检查时发现外襟翼的外辅助滑轨组件的前固定装置113W1501 -3 上
的
两个U 形（叉式）凸耳中的一个断裂。除了对衬套有损伤之外，没有发现其它
凸耳有
损伤。更详细的目视检查还表明相邻结构也没有受到损伤，他们包括两个滑轨固
定凸耳
上的后梁安装接头和与上下机翼蒙皮相连的连接装置。在生产线号为（L/N）2-40
（L/N1
和L/N 10 除外）的飞机上，服务通告SB777 -57-0004 推荐用最新的滑轨组件
113W1501 -3
替换老滑轨组件113W1501 -1，这是飞机投入使用后此类事故的第一次报告。
2003 年1 月世界民航事故列表
时间地点机型营运人事故后果简述
2 日
美国路易斯
安那州什里
夫波特
坠毁，
2（2）
这架单引擎飞机是当地时间14 时在距离什里夫
波特机场以北6 公里的上空出现了故障，飞行员
选择了紧急迫降，但在迫降过程中坠毁。
8 日上午
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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世界民航安全信息1(66)
