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务通
告747-54-2065 的一部分。结构检查也是CPCP 和MPD 要求的。按服务通告
747-54-2065 生产或改装后的CF6 外支柱出现此类型损伤是第一次得到报告。我
们在
2000 年12 月又出版了服务通告747-54A2202，要求如果服务通告747-54-2065
还没
有完成则检查此结构。
C-3 隔框上闭合框接头裂纹，站位285
机型：747/200F 日期：2002/11/8
某营运人报告，上闭合框65B12888-3 内安装边发现裂纹。裂纹沿内安装边的宽
度方向延伸，持续1 英寸到大约WL320 隔框接头腹板部分外侧。这是此位置第
一次
报告发现裂纹。
桁条14 和桁条15 之间在BBL 127.5 机翼上蒙皮裂纹
机型：747/SR 日期：2002/11/10
按文件STRU-M72AY-M01-018（此747-100SR 已飞行40 000 起落）对机翼上蒙
皮和机身接合处进行有限撕裂检查（开口高频涡流探伤），发现上蒙皮与
BBL127.5
位桁条14 和桁条15 之间翼肋上弦线接合处共有4 条裂纹。3 条裂纹在外侧紧固
件位
世界民航安全信息
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置，1 条裂纹在内侧紧固件孔。内侧紧固件孔上的裂纹仅在翼肋上弦线。外侧紧
固件
孔的两条裂纹在上蒙皮和翼肋上弦线接合处，而第3 条裂纹仅在蒙皮内。最大裂
纹长
度大约0.050 英寸。扩大紧固件孔以去除裂纹，在蒙皮和弦肋之间分别安装防冻
塞。
请注意此项检查是为了收集数据以寻求超过原设计要求的新的容限数据。飞机现
在有
35 874 次循环。飞机原设计期限数据是20 000 次循环。
机身站位2231 内隔框搭接片在右18 号桁条附近裂纹
机型：747/200 日期：2002/11/11
在该飞机的例行检查中，在桁条18R 附近前缘紧固件孔位置机身站位2231 处内
隔框搭接片发现一条0.20 英寸的裂纹。服务通告747-53A2450 检查过该隔框结
构的
类似损伤，但不在此位置。我们认为，此裂纹的损伤容限分析可以显示在20 000
循
环开始进行的SSID 检查之前，此裂纹不会发展到严重地步。
超控/泄油泵转子和静子部件热损坏
机型：747/400 日期：2002/11/12
营运人报告，发现超控/泄油泵几个转子和静子部件由于干磨而导致的热损坏和
裂纹，此泵由Crane Hydro-Aire 制造。损坏的部件主要是叶轮组件，轴承室和位
于防
爆腔外的保持板。部件已送到波音进行工程分析。
2 号吊架处的灭火器排放管断裂
机型：747/428F 日期：2002/11/12
在维护中发现2 号吊架处管子断裂。310U2021-45 管子按适航指令2000-07-10
是
要做检查的，并且按适航指令2002-19-12 是要求更换的。管子上次检查是在2001
年
6 月21 日按服务通告747-26A2266 进行的。2000 年4 月25 日发行的适航指令
指出：
2000 年4 月25 日以后30 天内，对2 号和3 号发动机吊架处的灭火瓶的排放管
进行
详细的检查以确定是否有裂纹，以保证和波音2000 年3 月3 日发行的警告服务
通告
747-26A2266 一致。服务通告747-26A2266 指出：每隔18 个月重复进行一次检
查，
直到最终更换工作完成。管子配置已按服务通告747-26A2267 进行了改装。2002
年
11 月5 日发行的适航指令2002-19-12 指出：在本指令生效后的24 个月内，修
改内侧
灭火瓶和内侧发动机之间的灭火管子的路线，以保证和波音2000 年12 月20 日
发行
的警告服务通告747-26A2267 一致。
制造厂商通告
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机身站位2231 内后隔框弦线裂纹
机型：747/400 日期：2002/11/14
在故障飞机的D 检中，机身站位2231 处隔框弦线在靠近左22 号桁条处门止动
接头4 和5 之间发生裂纹。服务通告747-53A2450 检查过隔框的类似损伤，但不
在此
特定位置也不在16 000 循环首检期限前。此飞机累积飞行6 944 个循环。将进行
与此
裂纹报告相关的裂纹损伤容限分析（COSP 报告2002-1239 和2002-1325）。
2 号发动机压气机失速
机型：747/212B 日期：2002/11/15
在降落滑跑过程中，当减速到慢车反推功率时，2 号发动机压气机失速。将发动
机关闭。没有参数超限。维护人员检查发动机未发现故障。
中断起飞——3 号发动机不能达到EPR 目标值
机型：747/249F 日期：2002/11/16
在起飞滑跑阶段，3 号发动机不能达到EPR 目标值1.58。3 号发动机功率杆在前
止动位时的最大指示EPR 值1.47。在速度100 海里/小时时中断起飞。对发动机
排气
管进行检查，没有发现问题。更换了EPR 和TT2 传感器。进行发动机试车，达
到起
飞EPR 值。
由于3 号发动机故障而中断起飞
机型：747/41BF 日期：2002/11/17
起飞阶段（飞机仍在地面），飞行员听到“砰”的巨响而中断起飞。塔台通知飞
行员3 号发动机有火焰。飞机滑到候机楼进行目视检查，发现尾喷管有金属。孔
探检
查发现高压压气机5 级和涡轮部分严重受损。在整个高压涡轮和低压涡轮部分发
现金
属碎片。营运人决定更换3 号发动机，目前飞机正停场等待备发。
发动机型号： PW4062A 故障日期： 20021117
发动机系列号： 729102 发动机TT/TC： 722/171（估计）
发动机TSO/CSO： N/A
在下降起始阶段3 号发动机空中停车
世界民航安全信息
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机型：747/412B 日期：2002/11/18
2002 年11 月18 日，故障飞机在下降起始阶段3 号发动机喘振并熄火。机组在
24 000 英尺高度完成发动机空中起动，发动机运转正常，参数均在正常工作范
围内。
安全降落。维护工作：完成孔探检查，发现2.5 级放气活门摇臂枢轴销（件号
50D144）
丢失。营运人更换了3 号发动机。
水平安定面后梁上弦线裂纹
机型：747/SR-8 日期：2002/11/19
在维修基地进行水平安定面中心区SSID 检查中，发现在后梁弦线靠近水平安定
面站位174 处的一个孔处有裂纹。进行了扩孔和高频涡流探伤，以确认消除裂纹。
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世界民航安全信息1(97)
