曝光台 注意防骗
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营运人在跑道上发现了前放水桅杆。该件在基座处断掉。营运人仍在调查损坏的
原因。波音意识到了此事件。放水桅杆裂纹是安全报告项目SRP 777-38-0047 的
主题。
先前的波音持续运行安全项目COSP 2001-1570,2002-0515,2002-01070 报告了
这类事
件。波音发布了所有基础信息M-7200-01-02932，提示了这种可能的情况，并要
求对
整个机队进行部件损坏检查，同时提供了临时纠正措施（修理或更换）。波音发
布了
所有基础信息M-7200-01-02963，提供了有裂纹的铝制放水桅杆的改装说明。波
音计
划将在2003 年1 月发布的服务通告SB 777-38-0047，通告将建议对前放水桅杆
进行
定期检查。如果发现裂纹，则安装新的件号为P/N 5E2675-11 的复合材料的放水
桅杆，
其上装有酚醛树脂的封严圈，件号P/N 478W1612-5N。
双燃油滤旁通指示
机型：777/222 日期：2002 年12 月6 日
起飞后不久机组报告飞机显示“左发动机燃油滤”故障信息，很快又在1 300 英
尺高度时显示“右发动机燃油滤”故障信息。故障信息是随着油门减小出现的，
并且
世界民航安全信息
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不随后续的油门运用而变换。飞机继续飞往目的地，没发生任何事故。两台发动
机工
作正常并且没有记录不正常的发动机参数。维修人员根据飞机维护手册AMM
73-11-02
更换了1 号和2 号发动机燃油滤。对拆下的燃油滤的初步检查发现没有可见的污
染物
或损伤。拆下的燃油滤已送到工程部门去分析。随后更换了新油滤，维修人员根
据故
障隔离手册FIM 71-05 的836 工作，完成了两台发动机的慢车测试。没有报告状
况或
建议的信息。为安全起见，检查了△P 压差电门接头。报告说接头是安全的，没
有可
见的缺陷。进一步的信息：营运人报告说两个拆下的燃油滤有少量的碎片，但没
显示
阻塞。从右发拆下的燃油滤将作流量测试，作为用户接受的方法，来测量其压降。
第
二个燃油滤很可能用来做破坏性试验以分析其性能满意度。事情出现后没有立即
从该
飞机油箱中取出油样。营运人提醒说该飞机从出事后已加过多次油。左发的燃油
滤压
差电门已在2002 年12 月11 日换掉，并由营运人做测试。事件的QAR 数据已提
供给
了波音，正在检查分析。
1 号旅客登机门铰链臂支撑铸件裂纹
机型：777/200 日期：2002 年12 月10 日
某营运人经历了两次舱门铰链安装机构铸件在使用中失效的事件。两次事件都发
生在同一架飞机上，一次发生在左1 号旅客登机门，另一次发生在右1 号旅客登
机门。
波音要求得到故障件来检查分析。
再循环风扇有烧焦味并且右空调组件不工作
机型：777/200 日期：2002 年12 月17 日
由于再循环风扇有烧焦味和右空调组件不工作，飞机延误1 小时2 分钟。检查发
现空气循环机(ACM)下游有一个断的叶片。更换了空气循环机，飞机重新投入运
营。
由于客舱中电烧焦味而返航
机型：777/200 日期：2002 年12 月26 日
起飞后，机组发现备用发电机故障。同时在客舱和驾驶舱闻到电烧焦味。机组写
下记录“起飞后出现备用发电机EICAS 故障信息，从客舱到驾驶舱有很强的电烧
糊烟
制造厂商通告
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味。关掉IFE/PAX 座位和客舱应用。起动APU，没有问题。”机组宣布中断航班
飞行，
飞机返回离港机场。维修人员对EICAS 故障信息进行故障隔离，发现有相互关系
的维
修信息，24-45002（备用转换器内部有故障）。维修人员判定右备用发电机转换
器失
效。更换了转换器，所有检查正常。
起飞时发动机喘振丧失推力
机型：777/400 日期：2002 年12 月27 日
这架飞机在起飞过程中经历了一次右发动机喘振。机组报告说，在起飞过程中，
速度在V1 和VR 之间，右发动机喘振并听到一声巨响。机组还报告说推力丧失，
也观
察到EICAS 故障信息“ENG THRUST R(右发推力)”。在速度为V2 时发动机恢复
正常。
发动机参数正常，飞机继续飞往目的地机场，安全落地。维修人员拆下并更换了
右侧
发动机。
由于右发动机压气机失速而中断起飞
机型：777/281 日期：2002 年12 月29 日
在起飞过程中，大约70 海里/小时速度，右发动机经历一次压气机失速。机组选
择了中断起飞。地面检查发现，风扇转不动了，尾喷管内有金属物。该发动机被
更换。
另外从普惠P&W 公司来的信息指出，孔探检查说明发动机第6 级叶片严重损伤，
第5
级仅在后缘有较小损伤。目前还没有提供详情的照片。尾喷管内有金属物。该发
动机
现在在营运人的发动机修理车间内，预计2003 年1 月20 日分解。
由于客舱中有来自APU 的烟雾而备降
机型：777/222E 日期：2002 年12 月30 日
飞机起飞45 分钟后，由于客舱中有烟雾/烟味，进而出现下舱机组休息处有烟的
EICAS 故障信息，飞机改航备降。机组报告说在爬升过程中出现烟雾/烟味，高
度
FL110，两个空调组件全开。烟味在巡航时消散，下降过程中又出现。备降落地
后，
维修人员确认在APU 引气管道内存有残余油迹。
《世界航空安全信息》
征订启示
安全信息的收集、分析、传播和共享是改善航空安全的最有
效手段之一，世界各国和地区的民航界都非常重视民航安全信息
的收集、研究和利用。为此，民航总局委托民航
学院安全研究所编辑了《世界民航安全信息》，旨在全面收集国际
民航组织、政府机构、航空公司、制造厂商等发布的各种航空安
全信息，并及时向全民航发布，供各级领导、安全管理部门、飞
行部门、维护部门和空中交通管理部门参考，也可以作为安全教
育资料。
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