曝光台 注意防骗
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及污物
能够以绒絮、灰尘、油脂等各种形式出现的事实，而且这些污物可以增加材料的
易燃程
度，并且容易成为火势蔓延的传播者，FSAW 和MSI 要求在总维修检查员（PMI）
根据
联邦条例汇编14 编（CFR14）中121 部和125 部的营运人责任采取特殊的措施。
PMI 应该保证在飞机大修维护检查期间，维护操作人员要建立起针对隔热、隔
音绝
缘材料上污物的检查程序，此项程序必须进入被核准的操作规程当中。一旦维护
操作人
员发现了绝缘材料上有污物存在，他应该采取正确的措施，如：按适当的规程清
理污物
或替换该绝缘材料。最近发生在加拿大航空公司和智利767 飞机上的失火事故已
有明显
的证据表明其原因在地毯的污物上，且地毯被污染的现象依然在继续。
TC 已将污物问题提交国际航空器材料燃烧测试工作组，并成立了相应的专门工
作
组着手从事这项工作。
加拿大航空公司发动了一场清理残留碎片的运动，该项运动可以降低可能的危
险，
然而这场运动并没有降低由于被弄脏的绝缘地毯引发火患的危险。对于隶属于加
拿大航
空公司的波音767 飞机的未检查区域和其他型号的飞机，这场运动并没有涉及，
因而此
类危险并没有得到有效降低，同时这场运动也没有从长远角度考虑如何降低危险
的可能
性。
在这次事故中，飞机货舱内的防火探测和抑制系统没有表现出了其有效性，此系
统
政府/组织公告
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的基本功能是防止火势蔓延到失火货舱的外部，它能够抑制火势，并保证仅在货
舱内
燃烧。如此设计的目的是确保飞机能够落地，即给航班飞机提供一次最后的保护
机会。
在波音767 飞机货舱内安装了此种火灾抑制系统后，一旦发生异常，货舱内的电
器电源
会被切断，同时还会切断一些其他系统，但没有包括加热缠带，因此它的失效依
然可以
成为点火的火源。
虽然ASB 767-30A0037 和AD 2002-11-11 的发布可以降低由于加热缠带造成的
失火
引起的火势蔓延，但出于以下几个方面的原因它们是不完整的：
它们仅仅提供了一次检查机会，对于将来会发生的不安全因素并没有做到检
查。
检查措施并没有要求含有加热缠带的不可见区域，而恰恰是这些区域存在着
大量的
灰尘、绒絮和脏物。
因此对这些区域依然存在着由于加热缠带而失火的危险。
此次检查措施只针对波音767-200、300 和300F 型飞机，由于不安全因素在
其他机
型上同样存在，故而对其他型号的飞机而言，由加热缠带而失火的危险依然存在。
由于在运输类航空器中广泛存在着被弄脏的隔热、隔音绝缘材料和残留碎片，使
得
公众旅行时冒自发性火患的危险。最近采取的相应措施虽然可以降低这类危险，
但一方
面它们不完善，另一方面也没有从长远角度考虑此问题。因此，针对被弄脏的绝
缘地毯
和其他污物可以引发火势蔓延这一现象，仍然存在不适当的缺陷，据此相关部门
建议如
下：
运输部门理应采取相应措施，针对被弄脏的绝缘材料和其他污物会引发火
势蔓延这一现象，从短期上要降低此类危险，从长远讲应消除此类危险。由此
通过其他方面的权威规范，整理并鼓励形成类似的规范。
A02-05
随着调查的进一步深入，有关部门应该发现更多的安全缺陷，以适应当前急需注
意
的事项，这将更有助于更多安全建议的出台。
世界民航安全信息
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民航安全信息组织与系统介绍
FAA 新的空中交通管制设施投入使用
美国联邦航空局先进的空中交通管制设施在弗吉尼亚州的沃伦顿开始全面投入
运
营。取名为波拖马可终端雷达进近管制（Terminal Radar Approach
CONtrol,TRACON）
的新设施提高了5 个终端雷达进近管制区的功能，使联邦航空局可以重新设定当
地空域
以提高巴尔的摩－华盛顿地区的飞行效率。
联邦航空局局长马里恩·C·布莱克说：“波拖马可终端雷达进近管制为我们如
何
制定新世纪安全和高效的国内空中旅行提供了一个样例，此项目是我们在未来10
年增
加30％的航空系统运输量所做努力的关键部分”。
来自巴尔的摩－华盛顿国际机场、杜勒斯国际机场、里根－华盛顿国家机场、安
德鲁斯空军基地和里士满国际机场的管制员开始使用新设施协同工作。目前调整
已经完
毕，约300 名联邦航空局雇员正在利用新设施应对涉及到5 个州（马里兰、弗吉
尼亚、
特拉华、西弗吉尼亚和宾夕法尼亚州）23 000 平方英里空域内的平均每天5 000
个航班。
联邦航空局的管制员继续在5 个机场的管制塔台工作。
今年晚些时候，联邦航空局将开始重新设定巴尔的摩－华盛顿地区的波托马可空
域。根据当前已经存在了20 年的设定情况，当地空域在4 个机场中严格划分，
其后果
是出于安全考虑飞机从一个空域进入另一空域必须飞固定航路。消除这些障碍可
以使飞
机飞更多的直接航路，在起飞机场可以迅速到达较高的高度，在目的机场可以在
较高高
度停留更长的时间。其好处是为航空公司和其他航空器营运人通过降低油耗和噪
音而节
省开支。
1 月份，联邦航空局颁布了重新设计空域的最终环境影响声明（EIS），重新设
计
的空域将不会影响一般在机场5 英里范围内的现有的最后进近和离场航路。
明年重新设计的空域内的新航路开始全面启用后，将节省当地空域使用者（航空
公司、私人飞行员和军用服务）的开支，由于减少了耗油量估计每年可节省2 500
万美
元，降低油耗也意味着航空器发动机会带来更小的污染。但是波托马可终端雷达
进近管
制将花费1.1 亿美元（包括土地、建筑、设备和空域设计费）。
在终端雷达进近管制区，管制员利用雷达安全、高效地引导飞机进出机场。通常
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世界民航安全信息1(141)
