曝光台 注意防骗
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同时，JAR-OPS 和145 部要求航空公司营运人在签订任何工作合同时规定，
签约者工作时要使用运营/维修手册和文件体系所使用的语言。
世界民航安全信息
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波音持续运行安全项目（COSP）事件2002 年12 月
B727
左主起落架内侧刹车制动导致起火
机型：727/231 日期：2002 年12 月3 日
一航空公司报告，在进行维护滑行操作时，飞机左主起落架内侧刹车制动并导致
起火。报告说消防队很快扑灭了火。该航空公司计划更换所有热损坏的部件，包
括左
主起落架组件、左主起落架附近的机翼后缘固定板、内侧后缘襟翼中襟翼下蒙皮
面板
和左主起落架舱门。刹车制动的原因没有报告。
左内侧前襟翼部分丢失
机型：727/200 日期：2002 年12 月19 日
营运人报告说，该飞机在回来之前某时间，左内侧前襟翼部分丢失。航后维修人
员发现了该损伤。由于吸入襟翼断片，1 号发动机受到外来物损伤。正被送到MEM
做
进一步的检查评估。注： SKB 报告了相似的事件。
航前驾驶舱冒烟
机型：727/ 日期：2002 年12 月20 日
飞行前，正好勤务人员完成航前工作后，从驾驶舱飞行员遮光板下方、起落架手
柄上方区域，开始冒出有浓烈的白色电燃烧烟雾。立即关掉飞机电源，冒烟停止
了。
维修人员通电打开所有的灯、风挡加温、排气扇、电子设备冷却风扇，每个空调
组件
单独工作，大约试验了2 小时。检查前工作舱、电子电器设备舱、仪表板后部、
中央
工作台后面，和遮光板下方，没有发现任何燃烧和电弧的迹象。拉出雷达指示器，
从
屏幕（电视显像管）后部闻到强烈的电器烧焦气味。继续通电操作正常。操作时
没有
可见的烟从显示器冒出。雷达显示器刚因c/b 板间歇故障而更换上。怀疑是什么
东西
间歇地损伤雷达显示器。重新安装雷达显示器，操作检查正常。执行航前检查，
没发
现不正常。再检查仪表板、遮光板、中央工作台和相关的c/b 板是否有冒烟、电
弧、
制造厂商通告
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燃烧或电线束磨碰，没有发现任何设备失效或电路问题。集中检查起落架手柄后
的前
仪表板，检查气象雷达显示器后的所有电线，没有发现问题。用所有方式和范围
运行
气象雷达1 小时，所有检查都正常。所有灯和系统工作4 个多小时，没有发现烧
焦气
味。飞机重新投入运营。据报告，没有更换件。
空中停车
机型：727/200 日期：2002 年12 月26 日
此飞机经历了两次发动机空中停车。（1）大约起飞后20 分钟高度FL280 时，2
号发动机火警灯亮，火警铃间断地响。该发动机被关掉，并释放了2 个灭火瓶。
火警
间断地持续到飞机返回到登机口。排故时发现在2 号发动机防火墙上的D4182P
电插
头后部大约1 英尺处的电线磨破，这是由于该电线接触到一个金属的线束卡子。
维修
人员修理了电线。（2）飞行中，由于火警导致了飞机2 号发动机空中停车。2 号
发
动机火警灯亮，火警铃响，机组试图扳动电门关掉警告铃但没有成功。释放了一
个灭
火瓶，发动机关车。关车前所有发动机参数指示正常。飞机没有任何困难地正常
落地。
火警“A”环路也发现接地电阻值低。更换了D1476 电插头和火警“A”环路。作
为预
防措施，火警探测控制组件也被更换。
B737
巡航中机身振动
机型：737/700 日期：2002 年12 月1 日
机组报告在驾驶舱有轻微振动，收回油门到最小，有些情况下能止住振动。落
地后，客舱乘务人员报告说，在后厨房内的振动水平和噪音比驾驶舱内感受的大。
该
飞机最近执行了服务通告SB737-55-1080（更换升降舵和升降舵调整片）。
焊接通道（件号P/N 65-61777-7）前端裂纹
机型：737/300 日期：2002 年12 月2 日
报告说，在机身站位BS 360 和左15#桁条间的焊接通道（件号P/N 65-61777-7）
世界民航安全信息
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前端发现一条裂纹。参见装配图65-17685。
因为滑油滤旁通灯亮而空中停车并返航
机型：737/700 日期：2002 年12 月2 日
起飞后到达巡航高度时，1 号发动机滑油滤旁通灯亮。机组关掉了1 号发动机并
返航，仅用2 号发动机安全落地。维修人员检查发现在滑油滤和传动齿轮箱/附
件齿
轮箱磁性探头上有金属屑。初步调查说明可能是齿轮箱故障。
爬升结束和巡航阶段机身振动
机型：737/200 日期：2002 年12 月2 日
机组报告，在爬升结束阶段大约20 000 英尺高度和后续的巡航中，机身高频振
动。将方向舵放在左或右1 单位时振动减弱消失。
发动机燃油供油管在前翼梁连接处漏油
机型：737/400 日期：2002 年12 月4 日
某营运人报告说，飞机执行完服务通告SB 737-28A1174 后不久，发现在发动机
吊
舱里不停地漏燃油，（该服务通告是为了改进导线束在燃油管进入前翼梁处的防
雷击
特性）。渗漏可以追踪到Wiggins 装置联接件，在那里燃油供油管连接到前翼梁
隔框
装置。这个联接件根据服务通告SB 737-28A1174 被拆开并重新接上。调查表明
该服
务通告要求Wiggins 装置的拧紧力矩是712～787 磅英寸，这只用手就可拧紧。
可能
是拧紧力矩过大损坏了Wiggins 装置联接组件。我们正在发一个给所有用户的信
息以
通报此问题，并计划在2002 年12 月13 日之前发布一个服务通告信息通知。
前厨房门后框架止动装置开口处裂纹
机型：737/200 日期：2002 年12 月4 日
有电传报告说，在后框架2 个中止动装置开口位置发现2 条裂纹。裂纹长度分
别是0.22 英寸和0.28 英寸。前厨房门的这个区域裂纹，包括在了服务通告SB
52-1078
中，但该飞机不适用。现在我们还不知道裂纹的原因。
制造厂商通告
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GTCP85-129H 型的APU 涡轮故障
机型：737/500 日期：2002 年12 月6 日
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世界民航安全信息1(110)
