曝光台 注意防骗
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没有进一步的破坏和伤亡，在飞机仍然在跑道上的时候，地面人员就通过耳机与
驾驶舱
联系，做出了那是一个没有明火的消息的确认。发动机被关闭同时要求增援地面
设备。
乘客和机务人员采用正常的步骤，下机后疏散到远处安全地区。技术人员被询问
情况后
也被疏散。消防人员接近前货舱时，站位900 左边找到热源，是燃烧的衬垫大约
有20
平方英寸。资深的工程师被派去帮助切开边墙以进入。边墙背后致冷增强风扇的
电线被
发现烧断。所以最初的口头报告说，破坏是在致冷扇舱里发现的。附近的隔热毛
毯和飞
机的蒙皮框架和桁梁被烧焦。破坏延伸到外部的漆层。电子设备总线被隔离，飞
机被拖
去维修。
右侧主起落架不能伸展
机型：747/100 日期：2002/8/10
在飞行中，飞机失去了1 号系统液压。在降落准备时，当起落架手柄移至放下时，
右边主降落架不能伸出，飞行人员使用更换放出，但也无法使起落架放下。飞机
在没有
放下右主起落架的情况下，完成了一次无事故的降落。事故的原因仍在检查。
1 号发动机压缩机失速
机型：747/251B 日期：2002/8/11
在着陆滑跑时，使用反推后，1 号发动机压气机失速，发动机在排气温度超过红
线
153 秒后被关闭，排气温度最大值是1252 摄氏度。维修人员按MEL78-1 检查反
推，飞
机飞回维修基地，更换发动机。
2 号发动机着火，救生滑梯部分打开造成飞机返航
机型：747/256B 日期：2002/8/11
起飞后几分钟，2 号引擎（JT9D-7Q）主齿轮箱起火，（COSP 报告2002－0959），
尝试灭火后，飞机返航，飞机由右边的救生滑梯疏散，在疏散过程中四名乘客受
伤，稍
后的报导指出右边4.5 号门的救生滑梯并未完全打开。
2 号发动机着火，飞机返航
机型：747/200 日期：2002/8/11
起飞后几分钟，飞行人员收到2 号引擎的警报，乘务员执行紧急火灾程序，并打
开
了灭火筒，随后机组人员和乘客发现火势并未扑灭，飞行人员继而决定立即返回
纽约肯
尼迪机场（JFK）,据报道，在飞机着陆过程中，火势仍在蔓延，纽约肯尼迪机场
（JFK）
的消防人员将火扑灭，乘客由飞机的右边疏散，四名乘客在滑下紧急滑道的疏散
过程中
受伤。
747－400 联合烟雾探测器
机型：747/406 日期：2002/8/12
运营人员报告说747－400 有一个问题，即在飞行过程中，主舱板联合烟雾探测
器
的减压板会打开，他们报告说自从引进警告勤务通报747－25A3213 烟雾探测器
后，他
们就不断地碰到减压板在正常飞行过程中张开地情况，而且除了先前报告说的下
角张
开，营运人员也碰到过由于支架从限制器上松落而导致面板完全张开的情况，波
音认为
右面板打开面积不超过10 平方英寸时，一切都是安全的，而现在营运人员报告
说已发
现其张开面积超过10 平方英寸，安装联合烟雾探测器爆破板，是为了保证Halon
和烟
雾量维持在主舱板可承受范围内，而该作用主要通过其在减压过程中，提供降压
保护来
实现，联邦航空局（FAA）飞行性能指令96－24－03 及修正案39－9829 均与烟
雾有关。
3 号厨房传出焦味
机型：747/251 日期： 2002/8/12
巡航过程中，3 号厨房附近传出焦味，在停止使用3 号厨房、抽烟机、回流风扇
后，
焦味消散了，在宣布紧急状态后，飞机继续飞往目的地，并最终安全着陆，更换
了3 号
厨房左前方的咖啡机，运营检查良好。
2 号发动机压气机失速
机型：747/251B 日期：2002/8/14
在起飞功率下，随排气温度上升，可听见2 号发动机失速，排气温度升高，中止
起
飞。维修人员更换了发动机导向叶片和放气控制装置并进行了准确的配平。
世界民航安全信息
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机组供氧软管破裂
机型：747/467F 日期：2002/8/15
运营人报告飞机上的机组氧气长期泄漏。在2002 年8 月15 日运营人依照
AMM35-10-00 进行了一次机组系统泄漏检查。靠近接头末端的P/N 38001-612
软管断
裂。更换后，没有发现机组氧气系统再出现泄漏。故障软管被送往波音公司检查。
4 号发动机的压气机失速
机型：747/249F 日期2002/8/17：
当反推结束时，4 发压气机失速，发动机关闭，无参数超标，维修人员检查无故
障
指示。4 号反推按最低设备清单78-1 检查。
座椅电子盒短路
机型：747/400 日期：2002/8/17
由于上舱一个乘客座椅上有液体溢出，导致座椅的电子盒冒烟，飞机备降温尼伯
（Winnipeg）。飞机着陆后换掉了损坏的座椅电子盒。
烟雾是由于#2 地面供给馈线损坏与Su 溶化所致
机型：747/300 日期：2002/8/18
在机场一营运人报告说从地板下冒出黑烟，地板下散出异味，所有乘客离开飞机，
后部的货舱门不能电动打开。地面作业发现2 号断路器跳开，重新合上断路器，
又跳开。
通过两个货舱门可以看到烟雾，人工打开后货舱门，地面供电2 号电源馈线损坏，
对其
受影响的区域进行工程维修时注意到电线的支撑架和夹具溶化，损坏的部位位于
后货舱
左侧客舱地板STA1500 处。
中央翼段超控抛油泵失效
机型：747/400 日期：2002/8/19
在检查驾驶舱显示“左中央超控泵信息”，一个运营人发现油泵失效，于是将
其换
掉，随后的检查显示，通到泵定子的引线被挤到一起并已擦破，在转子枢轴上有
可见的
电弧痕迹。营运人正在将失效的泵送往波音做进一步检查。
4 号发动机压气机失速
机型：747/249F 日期：2002/8/19
滑行中，4 号发动机的压气机失速，关车，最高排气温度是772C，飞机返回门
位。
维修检查时发现发动机有故障，更换了发动机导流叶片与引气控制装置，并进行
了精密
配平。
维修检查中副翼控制电缆脱离
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世界民航安全信息1(45)
