曝光台 注意防骗
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件（A 系
统）来驱动。液压系统A 被泄压，此时注意到所有的飞行控制操纵感觉好像飞
机恢复
人工操纵。当A 系统被再次增压，注意到控制的操纵感觉比较正常，虽然依旧
很重。
显然B 系统流量受限，尽管B 系统飞行控制低压力灯和升降舵操纵压差灯仍然
正常（熄
灭态）。B 系统飞行控制液压模块组件（s/n 8846）被替换，飞行操作恢复正常。
对波
音记录的调查表明此模块在交付以前已经被替换过。基于上述情况，波音正在调
查可能
是B 系统飞行控制液压模块组件限制了从上游到飞行控制系统的液压油回流，
随后，
在波音的工厂，在其他两架飞机上发生了类似事件。这两个飞行控制组件（s/n
8860 和
8863）正在波音的EQA 实验室进行检查。上述飞机的这个模块正在被运往波音
公司将
接受检查。
因为1 号发动机压气机失速造成空中返航
机型：737/900 日期：2002/8/7
刚刚起飞后，飞机就遭遇了1 号发动机上的压气机连续的失速。最初报告第5 级
压
气机失速，并且在进气口观察到有火焰。1 号发动机推力减少到慢车状态。发动
机没有
停车。飞机空中返航，平安着陆。随后的维护替换掉了1 号发动机的液压机械组
件.飞
机空载返回基地以便复原。
飞机下降时机体振动
机型：737/700 日期：2002/8/8
飞机在以280 节的速度穿过FL20 时发生振动。当飞机减速至指示空速260 节
时，
振动明显减弱。从客舱第9 排到后客舱都能感到振动。在此振动报告之前的三个
星期，
一位业主曾建议除了更换两组调整片装备外，右侧的升降舵调整片也应更换。在
升降舵
测得自由振幅过大后采取了这一措施。
737 标准升降舵调整片支架接头吊耳破损
机型：737 日期：2002/8/9
检修人员报告说他们找到一个破损的支架接头。这个消息意味着被找到的支架接
头
从存货时就是坏的。对这个损坏的分析显示断裂是铸造时材料的缺陷导致的。
飞机在降落中离开跑道
机型：737/400 日期：2002/8/10
飞机在降落时，离开跑道，在跑道边3 米的草丛中停止。当时正在下雨，且跑道
很
湿，飞行日志写道，在进近过程中，选择襟翼40，襟翼指示为3.0。降落后，操
作舵和
制动对方向失控。导致偏离跑道。维修人员更换了两个前机轮胎和所有主起落架
的轮胎。
他们也更换了所有主支起落架刹车片，这架飞机在返回起飞机场的飞行中没有故
障。
舱内空气循环风扇引起浓烟
机型：737/400 日期：2002/8/11
飞机在华盛顿亚基马附近33000 英尺高度巡航时，发现后舱部分有浓重的烟雾，
飞
行人员完成“电子烟雾火警”检查单后发现右舱空气循环风扇的断路器跳闸，曾
考虑备
降，但由于当时已接近西雅图,飞行人员最终决定继续飞往西雅图,开始降落前，
烟雾开
始减退，维修人员拆掉了右舱空气循环风扇（零件号645405－1，序列号14－
2159），
新装了一个替代风扇，经检查，系统运行一切正常，飞机重新投入运营。
世界民航安全信息
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进近期间切断自动驾驶仪之后，发生意外侧倾
机型：737/400 日期：2002/8/12
运营人报道：在进近期间，当切断自动驾驶仪之后，驾驶盘偏离中心位置向左大
约
7 度。快速存取记录器（QAR）数据提供了信息，描述这些信息时他们说：“着
陆后在
地面上驾驶盘保持在距中心位置向左6 个单位处。”波音公司以前得到过许多类
似的报
告，而这些报告通常是自动驾驶仪接通时飞行员不适当地调整副翼配平输入引起
的。接
通自动驾驶仪，当开始调整副翼配平时，自动驾驶仪作动器超控输入用来保持飞
机水平
状态。然后当切断自动驾驶仪时，驾驶盘回中到副翼偏转的中心位置。所以在着
陆后驾
驶盘总保持偏离中位，直到启动副翼回中装置。
燃油增压推泵定子引出线被夹断和磨损到短路点位置
机型：737/700 日期：2002/8/12
由Hydro-Aire 公司提供的信息列举了一个维修基地返回给他们的泵（没有报道
具体
是在哪架飞机上）。在2002 年8 月12 日，送到Hydro-Aire 公司的泵对转子装
置来说，
由于定子引导线被夹断和磨损到与转子短路的位置，这个泵损坏了。这导致定子
引线接
触转子，产生一个低压电弧，金属损坏程度轻，表明这是一个低能量的火花。电
弧发生
在防爆室内，因而证明这种防爆室内火焰不会蔓延并能限制任何爆裂。
水平安定面舵机方向支架连接销遗失
机型：737/300 日期：2002/8/14
用户报告发现实验用航空器上的p/n69-40381-3 水平安定面舵机连接销失落.另
一侧
的连接销的开口销不见了。水平安定面配平舵机组件曾在2001 年12 月维修一次
D 检
中被拆装过。
主起落架上，耳轴倾斜销断裂使行起落架不能收起
机型：737/300 日期：2002/8/15
起飞后，主起落架不能收起，进行几次收起主起落架的尝试后，飞机终于平安在
机
场着陆。通过检查发现是耳轴倾斜销断裂。
2 发火警造成空中停车
机型：737/200 日期：2002/8/15
2 发火警指示灯点亮，机务人员根据QRH 程序关闭发动机，灭火瓶工作。维修
人
员采取措施2 发后面的火警探测器故障。
下降过程中方向舵失灵
机型：737/300 日期：2002/8/16
机务人员报告当飞机从7000 英尺，250 节（向奥兰多4R 跑道三边下降，没有
重型
飞机在前，该区域无紊流）。随着右方向舵踏板缓慢前移时听到飞机机体发出轻
微的隆
隆声，此时接通A 系统自动驾驶仪，气流平稳，无明显紊流。飞机开始渐渐向
左倾斜，
到偏至15 度时，机长断开自动驾驶仪，飞机继续向左偏至20－25 度，之后手动
控制副
翼轮输入。飞机恢复正常并无其它控制问题出现。减速板放下，在事件前无配平
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世界民航安全信息1(42)
