曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
机型：737/200 日期：2002/11/26
某营运人报告，飞机在爬升阶段发生电器故障并引起烟雾。要求飞机爬升至F80，
但自动驾驶仪无法识别AAU 上的高度变化信号，随后所有警告灯都亮起来，并
有很
强的电器燃烧气味。机组要求执行紧急降落，使用机组氧气，飞机安全降落。航
空事
故调查委员会（AAIB）和营运人正在调查此事件。经过初步调查，营运人认为
是流
出的水导致的事故，水可能是从风档雨刷凸台封严损坏处流出的。
左机翼内侧后梁安定面连接头断裂
机型：737/400 日期：2002/11/26
在C 检中，营运人发现左后梁内侧安定面连接头断裂。断裂情况与波音1999 年
3 月4 日SIIA737-266 指出的一样。故障部件被要求送至西雅图进行分析。
空中停车——1 号发动机过热警告灯亮
机型：737/2E7 日期：2002/11/27
在爬升段，机组发现主警告灯闪亮。提示1 号发动机过热。通知空管并稳定飞机。
1 号发动机油门收回，过热灯熄灭，所有发动机参数正常。等待一段时间再次推
油门
至爬升功率，一切正常。过热灯再次亮，过热灯持续亮直至拔出灭火手柄（灭火
瓶未
释放）。飞机改航备降至曼彻斯特，单发安全着陆。据报告没有着火的迹象。
水平安定面铰接板组件铰接处轴承失效
机型：737/700 日期：2002/11/28
制造厂商通告
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在完成服务通告737-55A1080 的过程中，营运人发现铰接板组件在右侧#4、#5
和#7 铰链以及左侧#4 和#5 铰链处轴承失效。拆下的轴承没有损伤，铰接板凸
耳没有
磨损。只有衬套需要更换。
B747
1 号发动机压气机失速
机型：747/251B 日期：2002/11/1
起飞后不久，2 号发动机压气机失速。EGT 达到695 度，持续3 秒钟后将发动
机
停车。飞机返回起飞机场并安全着陆。维护人员检查了发动机，但未发现任何缺
陷。
更换EVBC，并进行了精确调节。
由于发动机振动而空中停车并返航
机型：747/200 日期：2002/11/2
机组报告，3 号发动机振动值偏高，峰值达到5 个振动单位。机组决定将发动机
停车并返回起飞机场。地面维护人员对风扇叶根进行润滑，维护过程中发现靠近
振动
传感器的一根支撑杆松动。维护人员重新紧固松动的支撑杆。飞机已重新投入使
用，
没有有关振动值高的进一步的报告。
1 号发动机压气机失速
机型：747/251B 日期：2002/11/2
降落后反推收上时，1 号发动机压气机失速。EGT 上升到600 度，将发动机停
车。
在做反推作动泄放开关检查之前，维护人员将反推锁在不工作位。
空中停车/返航——由于1 号发动机14 级引气管故障
机型：747/337B 日期：2002/11/4
由于1 号发动机火警，机组将发动机停车并返航。飞机返回起飞机场并安全着陆。
维护人员检查中发现1 号发动机14 级引气管断裂。
由于在着陆时轮胎爆裂而导致系统失效
机型：747/409B 日期：2002/11/4
世界民航安全信息
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飞机在着陆过程中11 号轮胎爆裂。失效轮胎导致右机身起落架导线组件明显损
坏。尽管营运人没有报告故障原因，我们判断可能是防滞刹车和自动刹车系统失
效，
由于导线损坏右机身起落架刹车温度和轮胎压力监控系统也失效。营运人更换了
右机
身起落架导线组件和11 号轮胎组件。
在机身站位BS960 ~ BS980 上发现折缝梁端头裂纹
机型：747/200 日期：2002/11/5
在执行服务通告SB747-53-2297 对折缝梁改装的第一次检查中，发现折缝梁结构
上有裂纹。裂纹出现在右侧折缝梁端头（ 65B04913-606 ）， 左右连接角
（65B28077-27/-28）和左侧连接角（65B38488-23）。拆缝梁是在飞机上机舱后
端沿飞
机舱顶的一系列加强肋。裂纹发生在以前改装过的件上，但并不是服务通告
SB747-53-2297 涉及到的件。
乘客氧气管路上有磨损的痕迹
机型：747/246B 日期：2002/11/5
某维修机构报告，在乘客氧气系统分配管路（件号65B50263-964）上发现深度
达0.030 英寸的磨损区域。从磨损区域的照片上分析，可能是由于搭在氧气管路
上的
厨房供电导线或类似的电线而引起的。调查仍在继续以确定真正的原因。磨损的
部位
大概在STA 657 站位处。
由于发动机EPR 值低而中断起飞
机型：747/200 日期：2002/11/6
起飞过程中由于2 号发动机无法产生最大推力，机组决定中断起飞。发动机的
EPR 值只达到1.34。检查过程中未发现异常。在备用方式下第2 次起飞尝试获得
成功。
第2 天更换了燃油泵后，发动机性能正常。
断续出现失速警告/抖杆
机型：747/436B 日期：2002/11/7
某营运人报告在飞行中断续出现失速警告/抖杆，此情况持续2 小时30 分钟。机
长决定返航。
由于EICAS 信息“1 发过热”而空中停车/备降
制造厂商通告
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机型：747/4D7B 日期：2002/11/7
EICAS 显示1 号发动机A 环和B 环均过热，机组因此执行空中停车。飞机改变
航路后在备降机场安全降落。地面维护人员进行了下列检查：
⑴把1 号发动机和2 号发动机的B 环过热传感器对换；
⑵把1 号发动机A 环过热传感器检测卡04（序号5336）和3 号发动机的A 环过
热传感器检测卡11（件号S332T301-181，序号5340）对换；
⑶检查气源管路的泄漏情况；
⑷重新校准该区域内所有气源管路卡箍的力矩。
在上述维护中没有发现故障，经过30 分钟地面高功率试车，飞机重新放行。注：
飞机投入运营后1 号发动机没有再出现类似的EICAS 信息/故障。
外支柱发动机后安装隔框结构裂纹
机型：747/283B 日期：2002/11/8
某营运人报告，其以CF6-50E 为动力装置的747-200 型飞机，在发动机后安装隔
框结构的前后1 号支柱的内侧均发现严重裂纹。自服务通告747-54-2065 最后完
成到
发现此断裂结构，飞机共使用6 152 小时和6 459 个循环。直接检查此结构是服
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世界民航安全信息1(96)
