曝光台 注意防骗
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打算睡觉时不要进行非必要的呼叫。同样应考虑驾驶员向乘务员每20 分钟进行
呼叫，
以满足操作规程中要求的相互接触来报告一切正常。如果20 分钟没有呼叫，乘
务员
必须接通驾驶舱去核查是否正常，不这样做是失职。如果长时间没打电话或飞行
机组
正集中关注某件事情，飞行机组应鼓励乘务员打电话进来，这样做是有好处的。
良好的交流说来容易，但做起来非常难。如果把飞行机组和乘务员之间的竞争、
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不信任、嫉妒等杂念推到一边，这是极有帮助的。耐心地解释你的立场、原因，
并随
时准备听取别人的观点，总会找到你和别人共处的方法。
直升机“A”检
在64 期Feedback 上读到《直升机“A”检》这一标题时，我几乎不敢相信自己
的眼睛，作为一个有多年经验的直升机驾驶员和教官，我对北海营运人之间存在
的这
种检查感到吃惊，北海地区迄今为止是一个令人高度尊重的直升机运营专业地
区。许
多直升机驾驶员包括我在内，飞行前或是一段连续飞行后，要对飞机要进行强制
性“A”
检。本来直升机“A”检相对直接，并且用时不长。尽管随后有咨询委员会的法
定程
序，但如果大多数飞行员做的不正确或者飞机没有处于最好状态，这对公共交通
是危
险的。该文作者提出不少问题，我的意见是：
FTL 规则允许起飞前有30 分钟采取这种航前行动；
除好的天气外，海上装置一点不比医院或旅馆的停机坪安全。如果定期做“A”
检，发动机会处于良好状态；
恶劣天气的笼罩是航空器维修不善的借口，这听起来似乎是公司的问题；
没做这些检查确实是增加了某些部件破损或零件失效的风险，实际检查本身
的
复杂性很容易被敏锐的机组人员学会，从而减低风险；
经过培训和年度复检，可以确认某个人对机械缺乏兴趣。如果他不适于做维
护，
“A”检可以由其他机组成员干；
虽然以前没有发生过架直升机坠毁事件，但这并不意味着没有坠毁的可能性；
由一系列工作组成的“A”检，不应该被有意安排的其他任务所打断或间隔开
来，
一个好的驾驶员应该知道这样做才能发现缺陷，避免遗漏。
最后，航行规程第七部分83 条说：故意制造或支持对规定的维修记录进行造假，
如果操作规程恰当，好的驾驶舱资源管理和驾驶舱与客舱之间的有效通信
会得到大大加强，正如Feedback 64 期中所述，由民航局同意的并公布于运营
手册中的公司程序必须坚持，不能在运营手册没有修订的基础上进行修改，如
果这样做只能引起机组内部的混乱。
如果飞行机组或乘务组人员觉得操作规程不恰当，可以通过相应地公司程
序报告，并允许对此核查。
自愿报告系统报告
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或者不明情况下颁发证件是违规行为。
尽管有驾驶员和公司的合法立场，但考虑到有虚假维修报告的可能或缺少规定的
检查，如果这种情况在所有营运人之间传开，乘客的信心和公司的整体形象都会
受到
严重影响。读者最好不要这么做。
负责什么？
近两年来，我越来越关注和我一起飞行的一些乘务人员的态度和所接受的培训，
有多数乘务人员认为“负责”就是对整个飞机负责，而驾驶员的任务只是把飞机
由A
飞到B。
最近我和乘务员们的谈话就是一例。
她们认为“负责”就是他们对客舱中的任何事都负责，机长没有管辖权，我问他
们如果机长要求他们做什么事，他们怎么办？“那我们要看是否和‘负责’的意
思相
符合”。我继续追问如果你们这个“负责”和机长意见不一致怎么办？他们回答，
他
们将去做被告诉的“负责的”事情。
原因有多种：这个公司的飞行运营和客舱服务部门是分开的；2001 年“9·11”
的打击和锁驾驶舱门的规定，以及乘务员所受的培训等。
乘务员中关于“负责”的观念根深蒂固，发端于他们的培训，在那里他们被告知
“负责”是第一位的，飞行机组和他们没有关系。
另一个例子如果不是亲身经历会觉得是可笑的，一个有多年经验的乘务员直到最
后才承认，机长可能是领导人，而身后的两个副驾驶只是来学习的。
有趣的是乘务员持有这种观点并不是因为怨恨，只是真的相信事实就是如此（通
过培训并由他们的部门和工会不断加强）。当提及任何法定责任和空中航行法令
时，
他们都很迷惑。
我和我的同事都非常担心这种态度和误解会从一点小事变成大事。
大概最令人吃惊的事是，当一位副驾驶去把客舱缺损记录转到飞机尾部的飞机技
术日志时，他发现在机尾有两个BCF 已被使用，在他询问下，他发现这里失过火，
但
“负责”人认为这事没有必要通知飞行机组。
这份报告也发表在最近一期的乘务员Feedback 上，并有如下评论：
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乘务组报告
我负责左、右机门
我们降落在AAA,要求打开机门并相互检查。我和我的同事打不开左机门，我们
尝试了多次都不行，乘客从另一个机门下机。报警灯熄灭，黄色报警卡退回，但
保险
杠不能退回到解除保险位，因而看不到解除保险的折板。我们跪着用手从门底抬
起橡
胶折板检查滑梯是否脱开，看到的部分滑梯没有脱开。全部乘客下机后，两个驾
驶员
也试着来打开机门，但他们也无法安全地打开。这是一个不能用的出口，机长说
这是
个“不是很严重”，我们开按正常情况返回。就我们关于不工作出口的所知，按
维修
换件手册，应该把座位上的乘客减少50，重新安排乘客座位，使他们远离那个门。
从我们的观点看，这个门已经不能认为是安全的。
左门是我的出口，我负责全部左和右边的门，我对被告诉是正常返航很不高兴。
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