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飞行人员报告说燃油系统有问题，飞机返航。飞机离港，飞行人员又备降了（原
因
未知）。维修人员发现：“高压燃油泵由左发动机到低压滤网的破裂使油路油压
下降”，
由在厚橡皮收缩下，管路破裂。燃油管线被替换，飞机投入使用。
滑油滤信息导致发动机空中停车和返航
机型：757/200 日期：2002/8/13
由于滑油滤信息，在两个连续的飞行中，飞机经历了1 号发动机在空中停车。第
一
个事件导致一个发动机停车，返航。在地面上，维修人员更换了滑油滤，检查碎
片探测
器，进行地面试车。在接下来的飞行中，这个滑油滤信息再次出现问题。在关闭
发动机
后，机组成员选择返航，维修人员在碎片探测器中发现金属。飞机转场MSP，并
且更
换发动机。
在飞行中由于剧烈的振动发动机停车
机型：757/200 日期：2002/8/20
飞行中，机组人员发现1 号发动机在爬升过程中N1 摆动5 个单位。当发动机的
动
世界民航安全信息
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力减小时，振动并没有减弱，由于这个原因，发动机被关闭，机组人员返航。17
号发
动机风扇环路滤网脱落，嵌在风扇箱内，据报告密封环在6 点钟处穿孔。还有2 只
坏了
的风扇叶片，1 个起动阀门链环损坏。发动机火警探测器环路损坏，和“一个管
落下和
起动管接触。”对发动机孔探的检测显示出高压压气机第三级的1 个叶片损坏，
第六级
的20 个叶片损坏和中压压气机第三级叶片凸面的划痕。所有孔探检测结果都在
可容许
的范围内。这个发动机安装于1999.8.28，累计工作了28201 个小时，17812 个周
期，在
维修后为9352 小时，4065 个周期，在内厂维修中全部环状滤网全部更换，脱落
的环状
滤网工作了9352 小时及4065 循环。
罗尔·罗伊斯发动机吊架中隔框接头后套筒螺栓孔裂缝
机型：757/200 日期：2002/8/23
我们被告知在装配1 号发动机吊架中隔框后套筒螺栓孔里有一条裂缝。当按757
－
54A0039 服务通报更换垫片时，发现一条裂缝。孔径的名义尺寸从0.75 英寸到
0.932 英
寸，裂缝消失。并用冷冻堵头方案来修理。
B767 运行事件
左调压阀门故障灯亮引起的空中返航
机型：767/323E 日期：2002/8/1
在爬升期间，当左发动机减压活门照明时机长宣布有紧急情况。进行空中返航和
超
重着陆并没有事故发生。运营人替换了减压活门和减压活门控制器。所有必需的
检查都
完成了，飞机继续投入运营服务。
2 号发动机失速造成空中停车并返航
机型：767/222 日期：2002/8/8
飞机在爬升至大约8000 英尺时，2 号发动机压气机突然失速，并产生高温。温
度超
过红标线10 分钟，最高达825 摄氏度。机组人员关闭了2 号发动机，并返回地
面，成
功地超载着陆于起飞机场。在维修人员更换发动机，并进行了超载着陆检查后，
飞机被
重新投入使用。
发动机装配螺栓扭矩不足
机型：767/300 日期：2002/8/9
在定期拆卸左发的过程中，运营人发现所有左发螺栓的连接支架扭矩都低于规定
标
准，大约仅200-250 磅英寸。4 个螺栓规定的扭矩应为3060-3740 磅英寸（后部
装配），
4 个螺栓4050-4950 磅英寸（前部装配）。目视检查，未发现由于扭矩过低引起
螺栓或垫
片松动。报导说，左发自从交付使用以来从未更换过。右发先前已被更换，但未
有过螺
栓扭矩过低的报告。
由于指示出滑油滤旁路而返航
机型：767/222 日期：2002/8/12
当在途中时，飞机在巡航时经历了一个滑油滤旁路显示。机组成员回收油门使其
空
转，然后决定返航，实行安全着陆。维修时在滑油滤和所有的磁性碎片探测器发
现了碎
片。3＃轴承碎片探测器中的碎片是“大块”的。更换主滑油滤，清理所有的碎
片探测
器，开始时用正常起飞功率指示进行功率保障试车。当发动机稳定在发动机压力
比
（EPR）1.3 时，驾驶舱油量下降到0，然后恢复。滑油滤旁路灯恢复，发动机被
关闭。
滑油滤和所有的碎片探测器中再次发现碎片，特别是3＃轴承碎片探测器中，就
应该怀
疑3＃轴承坏了，拆下发动机并更换它。
压气机失速中断起飞
机型：767/322E 日期：2002/8/14
起飞前，机务告知1 号发动机有鸟击的痕迹（发现有羽毛碎物），孔探检查没发
现
任何东西。起飞时，飞机的1 号发动机的压气机失速，速度150 节时中止起飞。
飞机是
在高能下停机，导致保险丝溶化，4 个轮胎漏气。维修措施：又一次孔探维修检
查时没
有发现什么东西，为转场维修，进行了动力保险试车。换掉了由于高能刹车所损
坏的3
个刹车片和8 个轮胎。轴完好无损。在随后的维修转场起飞中，速度134 海里时
1 号发
动机的压气机失速，于是中断起飞，平安无事。为更换发动机，当前营运人正派
一个机
组运送发动机到BRU。发动机数据：发动机总时间：44337 小时；发动机总循环：
6426；
安装后发动机运行时间：14724 小时；安装后发动机工作循环：2628。
空中左引气系统中断引起备降
机型：767/432E 日期：2002/8/15
运营人报告，机组在执行起飞时收到一条低压引气中断和“在引气阀”信息。机
组
人员选择备降洛杉矶，安全降落。维修人员排故发现供气控制与测试组件故障，
低压引
气阀轴槽不畅。符合最低设备清单。
飞行中飞机的高度上下波动
机型：767/300 日期：2002/8/15
基准飞机有报告说出现周期20 秒，±50 英尺的高度波动，最大的垂直速度达到
500
英尺/分钟。进行升降舵自由转动检查后发现，一个左边升降舵动力控制组件和
所有三
世界民航安全信息
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个右边升降舵动力控制组件都超过了飞机维修手册标准。接下来的检测显示出动
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