曝光台 注意防骗
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了检
查，并拆除或切断了这些区域中有缺陷的加热缠带。但并不是所有安装在767 型
飞机上
的加热缠带都进行了检查，同时也没有对所有加拿大航空公司的其他机型的航空
器的加
热缠带进行检查。
加拿大航空公司修改了他们的波音767 型飞机的例行服务检查程序（该程序最多
每
隔96 小时实施一次），加入了一项要求，即要去清除无论前舱或后货舱地板下
面的所有
残留碎片。同时，他们也加强了区域一般目视检查(GVI)程序，以保证在规定24 个
月的
检查程序中对加热缠带的例行检查。
针对C-GHML 飞机着火事故的调查结果，波音公司于2002 年5 月28 日颁布了
警
告服务公告(ASB)第767-30A0037 号，其中提供了有关避免飞机前舱和后货舱
区域可
能发生火灾事故的相关指令和正确操作规程。该公告适用于所有767-200、300 和
300F
型这样在低货舱区域没有完全封闭货舱底板的飞机。该公告同时要求所有操作者
遵循如
下操作规程检查飞机前后舱区域舱底安装的可见可移动式水线和排水线：
去除可移动式水线和排水线周围其他不相关的所有物体残留碎片(FOD)。
检查可移动式水线和排水线安装中的所有加热缠带是否存在过热损坏现象。
检查可移动式水线和排水线安装中的所有加热缠带是否有损坏或保护胶带脱
落现
象。
如果必要，更换加热缠带并用保护胶带加固。
2002 年6 月7 日，联邦航空管理局(FAA)针对波音公司的警告服务公告(ASB)
发布
了相应的适航指令(AD)2002-11-11 号。该指令明确指出，在最终措施出台以前
本指令作
出的处理措施只是临时性的，而且在此期间FAA 将致力于进一步规则的制定。
该指令
所提出的措施注意到同ASB 的一致性，并致力于减少因加热缠带引起火灾的风
险，但
它没有就如下几点提出明确的预防危险的措施：
他们仅仅提出了做一次检查的建议，对于将来可能发生的不安全因素并没有
给出检
查建议。
措施也没有对那些表面上虽然没有过热损坏痕迹，但事实上需要辨别并拆除
的已损
坏或失效的加热缠带作出要求，因此在ASB 和AD 中没有对由于此类加热缠带
而
造成火灾危险的情况作出描述。同样在ASB 和AD 中，也未对虽没有过热损坏
但
却不能通过连续性能测试的加热缠带所造成的危险加以描述。
措施也没有要求检查包裹在Rubatex 绝缘泡沫塑料中的加热缠带，或检查包
裹在保
政府/组织公告
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护胶带中的Rubatex 绝缘泡沫塑料，因此在这些未检测部位造成的热损坏不会被
发现，而事实上这种损坏也会引发火灾。TSB 的调查已经表明，在这些看不见
的区
域已有好几例加热缠带和Rubatex 绝缘泡沫塑料受热损坏的现象。
措施也没有对装有加热缠带的视觉不可达区域做出要求，事实上TSB 的调查
同样表
明在这些区域发现过燃烧过的加热缠带。因此在这些区域中由于加热缠带而会引
起
火灾的危险将被忽视处理。
措施仅仅针对波音767-200、300 和300F 型客机。TSB 的调查表明对其他型
号的飞
机同样存在这些不安全因素，即由于加热缠带而引起火灾的危险对其他机型仍然
存
在着。
虽然在ASB 和AD 中均对安装时加热缠带和任何机身绝缘体之间的距离小
于1 英
寸（2.54 厘米）的情况给出了警示，但实际上一般情况是安装加热缠带时，其
周围
都要包裹Rubatex 泡沫塑料。ASB 和AD 没有对改变现行的加热缠带安装作进
一步
的要求，因此它们没有有效地降低由于加热缠带引燃Rubatex 泡沫塑料的危险。
2002 年7 月15 日，加拿大运输当局(TC)给美国FAA 西雅图航空器认证办公室
的
负责人发去了一封信函，其中表达了对AD 的担心。信中有这样的叙述：
加拿大运输当局了解目前在航空器的许多其他区域使用了加热缠带，我
们担心的是现有的AD 主题当中没有提及这些区域。同时我们也担心在现有
的AD 主题要求中提出只做一次性检查和替换的要求做法，况且所谓的替换
只是用相同型号的新器件替换有缺陷的加热缠带，这种做法难以消除未知的
点火源，因为新替换加热缠带会由于同样的原因而损坏。
虽然TC 明确表示了在这方面的担忧，但他们也未采取任何相应的措施。
由于加热缠带存在着火灾隐患，且其在运输航空器中是广泛使用的，那么同时也
带来了相应的公众旅行安全问题，就目前已采取的降低隐患的措施而言，它不仅
是不完
整的而且也没有一个长远的考虑。因此依然存在着针对加热缠带安装火灾隐患防
范不完
全的因素，该委员会也特别提醒：
航空部门一定要针对加热缠带安装可能引起火灾隐患这一问题，采取相应措施以
降低短期危险，并从长远角度着手消除此危险。同时调整和规范相应的文件规范。
A02-04
世界民航安全信息
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潜在原因之二：被弄脏的隔热、绝缘地毯和其他残片会引发火势的蔓延
在对出事飞机和其他波音767 飞机的调查当中，TSB 的调查人员在打开所有货
舱地
板时，都发现了被弄脏的绝缘地毯和其他残留碎片。同样，在拆除地面板条后在
其下面
还发现了大量的地毯上的污秽物如尘土、污物和绒絮等，这些地方往往不容易被
发现。
通过对事故飞机的进一步调查，加拿大航空公司还对767 飞机的前后货舱作了检
查，检
查发现飞机执行了对此区域内残留碎片的常规清扫工作，但这种工作没有涉及到
被弄脏
的地毯。
与残留碎片一样，在加热缠带附近区域内被弄脏的隔热、隔音绝缘地毯也会导致
火
势的蔓延，这些残留碎片主要包括：纸屑、糖纸、泡沫聚苯乙烯制作的花生包装、
小的
聚乙烯颗粒、从电源装置上掉下来的橡胶粉末等。检查人员将一些附着在绝缘地
毯上的
燃烧过的样本带到实验室作进一步的分析，分析其中的助燃成分，结果检测到一
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世界民航安全信息1(139)
