曝光台 注意防骗
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检查
了飞机状态监控系统ACMS 数据，并说数据显示在后面的航行中两个副翼全在放
下位置。
维修人员检查发现，右内侧副翼动力控制组件（PCP）输入杆卡阻。右侧副翼设
计剪力
铆钉发现断掉。营运人更换了这些部件。随后的车间检查发现，在动力控制组件
（PCP）
输入曲柄区域有一个滚珠松动，并在一输入曲柄轴承中发现另一个滚珠的一部
分。已
经有另外几次报告说副翼动力控制组件（PCP）曲柄轴承卡阻，供应商的一份服
务通告
也通报了这种情况。波音公司刚出版了一份机队摘要文章，报告了类似的事件，
并提
醒营运人注意供应商的服务通告（747-400-FTD-27-02005）。
在飞行中1 号发动机熄火
机型：747/300 日期：2003 年1 月2 日
飞机在巡航中，1 号发动机燃油流量开始下降，并最终熄火。机组怀疑一个齿轮
箱
制造厂商通告
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故障，没有试图重新起动发动机。发动机风转以保持正的滑油压力。地面维修人
员检
查证实了有一个齿轮箱故障，并且磁性探头上充满碎屑。该发动机被拆下更换。
1 号和2 号发动机双发非指令性掉转速
机型：747/430 日期：2003 年1 月9 日
机组报告说该飞机在到目的地机场的下降过程中，1 号和2 号发动机双发非指令
性
掉转速。机组使用自动驾驶飞行高度改变（FLCH）设置初始下降程序从FL390 高
度下
降到FL280 高度，在下降结束时飞机进入30 度倾斜转弯，此时1 号和2 号发电
机掉线，
1 号和2 号发动机紧接着掉转速。机组没有人工干预两台发动机就恢复了正常。
当时这
一区域的天气可描述成“雷暴”，由于有轻度紊流，机组已将点火选择开关选在
了连续
点火“ON”位。飞机继续飞向目的地机场，下降、进近和着陆都正常。没报告有
人员
受伤。维修人员对燃油系统、燃油油量指示、燃油箱里含水性和燃油滤进行了全
面检
查，一切正常。检查了点火系统和从发动机关断电磁线圈到ECU(发动机控制组件)
的线
路，进行了发动机功率试车。更换了两台发动机的ECU、HMU（液压机械组件）、
T26 温
度传感器和CIT（压气机进口温度）传感器。没发现相关的CMCS（中央维护计算
机系
统）有发动机或燃油系统的故障记录或历史记录。
5 号门头顶部支撑结构不适宜承受9G 的有害着陆载荷
机型：747/ 日期：2003 年1 月9 日
2003 年1 月完成的一份工程评估，确定了没有安装5 号门机组休息台的747-400
客机的头顶部支撑结构不能承受向前的9 倍重力加速度（9G）的不利着陆载荷。
这份
分析报告还确定了所有安装有5 号门机组休息台的747-200，-300 客机（在生产
厂安
装的或配套改装的）也不适宜承受向前的9 倍重力加速度（9G）的着陆载荷条
件。没
有安装5 号门机组休息台的747-400 客机正在列入一份新近认可的服务相关问
题
747-SRP-53-0204。安装有5 号门机组休息台的747-200，-300 客机正在列入
一份现
有的服务相关问题747-SRP-53-0154。2001 年出的一份分析报告证实，安装有5
号门
机组休息台的747-400 客机的头顶部支撑结构不能承受向前的9 倍重力加速度
（9G）
的不利着陆载荷。此问题发布在持续运行安全项目COSP 2001-0564 报告中。
头顶部再循环风扇供电线路电线磨穿且绝缘层烧焦
机型：747/400 日期：2003 年1 月9 日
世界民航安全信息
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营运人发现，包含有顶部1 号再循环风扇供电线的线束已经与再循环系统支撑结
构边缘在顶部相磨碰。电线束损坏，支撑结构在磨碰处烧熔变黑。在顶部绝缘层
超过
大约5.4 平方英尺的区域观察到有间断性的燃烧和烧熔。燃烧物已经掉落到空调
管道
上。营运人更换了所有损坏的部件和跳开关，并安装了一个新的隔离支架以防止
出现
磨碰情况。营运人检查了其他4 架飞机，都没有磨碰情况，营运人计划为其每一
架飞
机都安装一个新的隔离支架。
由于燃油不够到达目的地而备降
机型：747/400E 日期：2003 年1 月15 日
在飞行中飞机可用的AMOC 燃油泵只有右水平安定面油箱（R HST）燃油泵打开，
在剩余油量到1 000 公斤时出现“FUEL PUMP STAB R(右备用燃油泵)”故障信息，
因此
关掉了右水平安定面油箱燃油泵。辅助油箱没有成功转换，由于可用燃油不足以
飞到
目的地，考虑返回离港机场。由于有水平安定面油箱的油，在离港机场着陆会超
重着
陆，为了避免超重着陆，飞机备降到HNL 机场。
机身站位BS1120 和BS1140 上舱张力连接件断裂
机型：747/300 日期：2003 年1 月15 日
在飞机D 检维修（大修）过程中，上舱在机身站位BS1120 和BS1140 处的张力连
接件发现在与飞机左侧框架连接的内侧断裂。两个连接件之间的抗剪腹板也发现
沿着
BS1140 处储物箱支撑杆损坏。右侧张力连接件先前已经沿着右侧张力连接件垂
直支柱
修理过。按照服务通告SB 747-53-2483 对这架飞机进行检查没报告有问题。服
务通告
SB 747-53-2483 检查加宽了的上舱张力连接件的材料是否正确，因为此前有一
架类似
的飞机上发现用的是铝的连接板，而应该是用钢的。与服务通告SB 747-53-2483
相应
检查所述位置的那些张力连接件没有断裂。波音已经索要断裂的零件，调查仍在
继续。
由于易碎片碎裂导致氧气瓶氧气被释放
机型：747/436 日期：2003 年1 月16 日
营运人报告说出现乘客氧气瓶易碎片碎裂事件。在进行飞机过站检查过程中发现
氧气绿色盘片丢失，只检查了驾驶舱内氧气压力表后飞机放行回了基地。在飞行
过程
中驾驶舱内氧气压力表指示从1 750 PSI 下降到1 500 PSI。营运人确认使用过
氧气瓶，
氧气已经放空。有3 个氧气瓶发现已经空了。
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世界民航安全信息1(130)
