曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
样子
在修订他们的机组检查程序，使试验/复位滑动控制杆测试时保持在打开位时间
再长
一些，以确认机组氧气瓶关断活门是否是关闭的，这样能提前发现这类问题。
发动机发生非包容性故障损坏并空中停车
机型：767/200 日期：2002 年12 月9 日
起飞后不久，飞机经历了一次非包容性损伤，1 号发动机空中停车。该发动机失
效发生在大约4 000 英尺高度，在离港机场以南25 海里处。飞机返回离港机场
紧急
着陆，飞机安全落地。机组报告说，在发动机失效前，参数指示没有出现不正常。
地
面维修人员检查发现，左发动机和包皮严重损伤，并伤及左机翼前缘和机翼前梁
区域。
发动机吊舱也损坏严重。判定该发动机一个高压涡轮盘断裂失效是这次故障的可
能原
因。在进行进一步调查之前，飞机目前在AOG 停场状态。
由于左发动机滑油压力低而中止起飞
机型：767/31B 日期：2002 年12 月10 日
由于EICAS 出现“左发滑油压力”警告信息，（左发滑油压力低警告灯没亮），
机
组在飞机滑跑速度大约100 海里/小时时执行了中止起飞。维修人员清洁了L ENG
（左
发）线路开关接头，检查了磁性探测器和滑油量，没发现问题。飞机放行。
空中停车/备降——由于2 号发动机掉转速
机型：767/222 日期：2002 年12 月10 日
飞机在航线飞行中2 号发动机掉转速并自动减速到了慢车。机组关闭了该发动机
并试图重新起动，结果出现起动悬挂。机组选择改航到一个备降机场备降，并安
全落
地。维修人员在地面能成功起动发动机。检查了燃油滤，并发现有很少量的碎屑。
没
有发现确定的线索来说明掉转速的原因。维修人员正在对燃油泵等部件做一些预
防性
的工作。
制造厂商通告
47
加热带失效导致过热
机型：767/300E 日期：2002 年12 月13 日
营运人报告，在他们的机队拆卸B241 加热带过程中，他们发现B241 加热带和
隔热层由于过热而耗损。营运人将把隔热层和加热带运送波音。
加热带失效导致漏水/结冰
机型：767/300E 日期：2002 年12 月13 日
营运人报告说该飞机由于在前货舱区域站位STA 632 附近漏水结冰而停场待修。
维修人员的进一步调查发现，加热带B119 过热并将水管烧了一个洞。
由于2 号发动机燃油流量超限而返航
机型：767/34A 日期：2002 年12 月16 日
由于右发动机燃油流量指示超限，机组执行返航。起飞过程中出现燃油流量不正
常，并看到飞机尾部拖着燃油雾气。机组执行返航回到离港机场。维修人员检查
发现
从右发液压机械组件漏燃油。该HMU 是事前为排除发动机EEC C2 故障信息而更
换上
的。该飞机正在等候更换右发液压机械组件。
地板梁肋间的上弦板在机身站位BS 742 和BS 764 之间裂纹
机型：767/200 日期：2002 年12 月16 日
维修技术人员在3 架不同的767 飞机上发现上弦板裂纹。其中2 架裂纹发生在左
机身水平线站位LBL39 处，另一架裂纹发生在右侧（没报告站位线）。所有3 个
裂纹
事例都分布在上半部范围内，并且裂纹长度小于1 英寸。另2 架飞机（序号25198，
生产线号431；和序号26995，生产线号500）发现了相似的裂纹。这是首次报告
发
生此问题。我们正在等待进一步的信息和/或上弦板裂纹的进一步评估。
世界民航安全信息
48
空中停车——2 号发动机压气机失速
机型：767/222 日期：2002 年12 月16 日
飞机在近进过程中2 号发动机出现不可恢复的失速。发动机被关闭，飞机安全落
地。维修人员完成了发动机压气机失速检查。孔探检查没有发现发动机内部损伤。
起
动过程中，起动机脱开时有轻微失速，发动机可变静子叶片没有正确地随动。检
查发
现发动机可变放气活门控制EVBC 失效。更换并调节EVBC，据报告更换EVBC 后所
有
发动机参数正常。
由于左发动机滑油压力低而空中停车
机型：767/381E 日期：2002 年12 月18 日
由于滑油压力低，机组关闭了左发动机。在目的地机场进近过程中，机组观察到，
在飞机下滑对准跑道之前，左发动机滑油量下降。滑油压力指示0 psi。机组关
闭了
左发动机，飞机安全落地。维修人员检查发现传动齿轮箱水平安装座漏滑油。该
发动
机被更换，飞机重新投入运营。
飞机旅客疏散---由于客舱有烟/排水管加热器过热
机型：767/233 日期：2002 年12 月20 日
离港前大约20 分钟，旅客正在登机，后客舱乘务员发现后厨房周围有烟。机长
决定用常规方式疏散已登机的二、三十位旅客。发现烟雾后30 秒内飞机关掉电
源。
报告说疏散没有出现人员受伤。调查显示，位于后厨房下、后污水箱马达的正后
方的
排水管（件号P/N 417T2004-13）,在与后承压隔框相邻的区域的绝缘包层烧糊。
靠
近检查，发现加热带（认为是B195）显示过热迹象，是烟雾的来源。机组和地面
人
员都没有报告这一区域有着火的迹象。现在计划把飞机转到合适地方以拆下加热
带和
水管供政府管理机构检查。
制造厂商通告
49
后厨房烤箱有电烧焦味和烟雾
机型：767/300E 日期：2002 年12 月31 日
2002 年12 月31 日，机组报告有可见的灰色烟雾，并带有很强的辛辣味，烟雾
和烟味是从后厨房3 号烤箱（612 位置）的两个通风口出来的。机组指出，这不
是食
物烧糊的气味，而是电烧焦的气味。机组应对措施是拔出使用这些汇流条电的相
关跳
开关，四、五分钟后烟雾消失。维修人员拆下烤箱，根据最低设备清单MEL
25-20-01
飞机放行。2003 年1 月10 日，更换了烤箱控制器。该烤箱现在据报告已经可用。
拆
下的烤箱在修理车间发现的问题还没有报告。
B777
前污水放泄桅杆断掉
机型：777/21BE 日期：2002 年12 月1 日
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息1(117)
