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而
不是波音。需要有关照片请与Mark A.Kempton 联系206-655-0761。
由于非指令性发动机推力下降而返航
机型：737/800 日期：2003 年1 月6 日
在爬升结束阶段，机组发现右发动机N1 转速即刻下降了10%，然后恢复正常，
接
着又下降了10%。飞机返航并安全落地。发动机没关车。维修人员更换了右发T12
温
度传感器。没有进一步报告有关该发动机不正常。
机身振动——怀疑LCO 事件的飞行员报告
机型：737/700 日期：2003 年1 月6 日
2003 年2 月3 日，报告说飞机在巡航过程中，高度17 000 英尺、速度308 海里
/
小时，在后客舱和驾驶舱操纵杆上感觉到有连续的明显的高频振动。服务信函
737-SL-02-002-D 的附件4（驾驶舱振动时间记录）连同这份电传报告发送给了
用户。
其中说明1 号和2 号发动机振动值分别是0.5 和1.5 单位。机组记录说飞机没有
明显
的俯仰和姿态变化。没有给出其他振动特性描述。当时空速随即下降到270 海里
/小时，
制造厂商通告
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当空速到270 海里/小时时，振动停止。飞机继续飞到目的地机场，在那里，飞
机停
场对所怀疑的LCO 事件进行了检查，没有发现异常；两个升降舵调整片自由行程
测量
都在允许范围内。飞机在2 月3 日的航班离港前，没有做除冰工作。维修人员目
视检
查飞机尾部区域，发现在左右两侧升降舵和调整片的上表面有很多除冰液残留
物，可
描述成油脂状的凝胶物质，从升降舵背面到两个调整片上表面条纹状分布。在升
降舵
和调整片组件的下表面没有发现除冰液残留物。平衡舱区域检查显示没有液体积
聚。
左右两侧升降舵和调整片都进行了清洁，飞机于2 月4 日早上重新投入运营。记
录显
示该飞机在2 月2 日进行了除冰，并设置了270 海里/小时的速度限制，直到2 月
2 日
晚上清洗了升降舵调整片。除冰工作中使用的除冰液的型号目前不知道，但营运
人在
努力查找有关信息。2 月2 日清洗完升降舵调整片后又飞了一个航班（没报告有
振动）。
2 月3 日发生机身振动的航班飞完后，营运人拆下DFDR 飞行数据记录器送回自
己的基
地下载数据和分析检查。DFDR 数据一读出来就发送给了波音。
升降舵调整片装配支架突耳断裂
机型：737/300 日期：2003 年1 月8 日
该飞机的营运人报告说他们发现一个断裂的装配支架。报告指出该断裂的装配支
架是在进行C 检检查时发现的。
前厨房门的后框架止动装置开口处裂纹
机型：737/200 日期：2003 年1 月8 日
此电传报告，在后隔框两处中止动装置位置有两处裂纹。裂纹长0.30 英寸和0.26
英寸。该厨房门区域裂纹在服务通告SB 52-1078 中已描述，但不适用于此飞机。
现在
我们还不知道裂纹的原因。我们先前已经接到过一份关于一个门区域的类似裂纹
的报
告（2002 年12 月4 日的CEK-YYC-02-00085F），此门没有在服务通告SB 52-1078
中
提到。此事件于2003 年1 月9 日被确定为可报告项目。
机身43 段站位BS740 处框架在右侧加强肋S-21R 和S-22R 之间被
切断
机型：737/2T7 日期：2003 年1 月10 日
据报告，P/N 143N1024-8 框架在右侧加强肋S-21R 和S-22R 之间被完全切断。
裂
纹穿过一个加工孔，如图DWG 143N1016 第4 页7C 区。
世界民航安全信息
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WBL 135.5 处翼肋下弦板在下2 号加强筋（S-2）与另一加强筋之间
裂纹
机型：737/300 日期：2003 年01 月10 日
在这架飞机上， 机翼站位WBL 135.5 处翼肋下弦板发现有服务通告(SB)
737-57-1186 所描述的裂纹情况。但是，服务通告SB 737-57-1186 不适用于该
飞机。
我们已经接到20 多份报告说在不适用于该服务通告的飞机上发现此翼肋下弦板
裂纹。
先前，此问题已被确定为不安全相关项目，因为在有此种损坏时周围结构只能承
受有
限的负荷。
起飞滑跑过程中意外的旋转致使机身受损
机型：737/800 日期：2003 年1 月12 日
起飞滑跑过程中，速度大约25～30 海里/小时，飞机突然意外地旋转，导致机身
46/47 段撞击受损。起飞被中止。检查过程中发现，机身蒙皮从站位STA 847 到
947，
在左27 号桁条与右27 号桁条之间损坏。贯穿几个框架站点蒙皮完全磨穿，内部
检查
显示几个框架抗剪切加强板裂纹，右27 号桁条损坏。荷兰适航当局正在调查此
事件的
原因。
737-500 飞机门上的救生滑梯操作试验时展开故障
机型：737/500 日期：2003 年1 月13 日
营运人报告说，飞机在进行右1 号门紧急救生滑梯操作试验时，滑梯展开，一部
分到了客舱里。营运人没有观察到滑梯或展开动作有明显的缺陷。
机翼站位WBL114.0 处翼肋上弦板在后梁附近裂纹
机型：737/200 日期：2003 年1 月14 日
左机翼站位WBL114.0 处翼肋上弦板在后抗剪切加强桁条开口区域发现裂纹。裂
纹与结构项目临时咨询通告(SIIA) 737-215 中描述的情况相同。这是第10 次报
告在机
翼站位WBL114.0 处翼肋上弦板发现裂纹。
CFM56-7 发动机在起动过程中燃油外漏
机型：737/7H4 日期：2003 年1 月14 日
该飞机在2 号发动机起动过程中，地面人员发现明显的燃油外漏。发动机正常地
制造厂商通告
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中止起动。维修人员调查发现，燃油渗漏来自伺服燃油加温器和燃油液压机械控
制组
件HMU 之间的软管组件。维修人员判定软管“破裂”。
由于发动机运转时压气机失速而返航
机型：737/700 日期：2003 年1 月19 日
该飞机1 号发动机运转后压气机失速（振动）。发现N1 转速表指示波动，所有
其
他参数显示正常。飞机主基地的故障分析部门讨论后，飞机返回基地。随后检查
发动
机进气道、风扇叶片、低压压气机进口和出口，没发现损伤，但是孔探检查发现
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世界民航安全信息1(127)
