曝光台 注意防骗
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责任是在目视飞行与仪表飞行条件下负责发布尾涡公告，一个机场的空中交通管
制员对任何目视飞行的航空器在其飞机的频率提供一个建议，从管制员的观点，
提醒可能受到较大航空器尾涡的不利影响，此建议应给出较大航空器飞行的位
置、高度（如果知道的话）和方向，还要加上一句“当心——尾涡”。
然而，如果飞行员接受了跟随航空器后面目视进近的许可，他就应承担保持
间隔和避开尾涡的责任，因为尾涡是不可预测的，管制员没有责任预测它的存在
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与影响。
进近时，如果对航空器之间的安全间隔距离有疑问，飞行员应该询问塔台管
制员最新的间隔距离和航空器的地面速度。
重视旋翼的尾涡
直升机的尾涡要比等重量固定式机翼的航空器航迹的强度大的多，直升机在
较低速度（20－50 节）时尾涡强度最大，此现象由通用航空固定式机翼的飞行
员发现：
● 飞第三边时（非管制机场），一架轻型直升机从北面进入五边进近，当
从第四边转入五边时，我看到他在跑道入口的附近，稍微偏跑道的右边，
他继续向右边的平行的滑行道移动。我继续进近，没有考虑到当他在滑
行道上时，旋翼洗流(rotor wash)会产生影响；标准下滑道正好使我处于
他所在跑道附近区域的上方。
大约越过跑道端口200－300 英尺时，飞机突然右倾、右偏、下沉。
反向操控没能制止滚转与下沉，但好像减轻了偏航。飞机以右机翼低、
稍微向右偏航、机头高的姿态撞到了地上。飞机又飞了起来，同时飞机
得到了控制，降落在平行于跑道的草坪上；损坏的部件有折断的前起落
架、螺旋桨、起落架舱门和下面的整流罩。
本次事件归类为事故征候而不是事故，旋翼的旋涡围绕旋翼向外、向上、从
主旋翼向四周各方向扩散，对于缓慢悬空滑行或悬停的任何直升机，小型飞机的
飞行员应保持3 个旋翼直径或更远的距离。
螺旋浆转动时
一名赛斯纳飞行员由于“急躁”在试车与起飞时不正确地使用螺旋桨操纵杆。
● 起飞前试车时，螺旋桨操纵受到约束，但起飞后好象工作正常。我在24
号跑道离场，起飞时动力好象不足，我检查了油压、温度和空速，这些
看来均正常，因此我继续起飞；当离地时我发现转数低(low RPM),大约
2100，并且爬升率低，我告知塔台有紧急情况，塔台允许我在任一跑道
着陆，我做了小坡度转弯后成功降落在33 跑道；在地面上我发现尽管
螺旋桨操纵杆被向前推到头，实际上并没有全到位，机械维护人员发现
螺旋桨操纵线已经卡阻。在跑道上的时候我就应该中断起飞，我受了“急
自愿报告系统报告
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躁”的影响。
不推荐的方法：用力使用驾驶舱操纵杆，起飞时忽略低转速设置。
转动的螺旋桨停下来
傍晚时分，一名通用航空飞行员越野飞行时，在一机场着陆加油，直到起动
发动机之前所有进展正常。
● 我付了燃料钱后，绕飞机转了一圈作了一下检查，然后登上驾驶座。当
开动起动机时，仅仅听到起动机呼呼地响，螺旋桨不转…我关掉电源，
走下飞机，到飞机的前部作进一步检查…考虑到齿轮可能会啮合，我决
定转动一下螺旋桨；刚开始转动螺旋桨，发动机就起动了，我立刻跳开，
右手和双膝触在了地上，我爬起来后，看到飞机开始滑动，我慌了神,
直奔飞行员侧门，希望停下飞机，但是我没法抓住它，飞机加速离我而
去；大约滑行了150 英尺，前面有栏杆，撞到在那停着的一辆卡车，于
是停了下来…除了我的手和膝盖被擦伤，本次事件没有造成其他人员受
伤。
尽管飞机受到了实质性的损坏，但我被告知，根据美国国家运输安
全局(NTSB)830 的定义，此次事件不属于“航空器事故”。
大多数用手转动螺旋桨的事件，要么是由于航空器无人看管，要么是因为不
称职人员操控造成的，着手做这个程序的飞行员应当总是假定螺旋桨是“热”的
（它将按它自己的意志来起动）和一名称职果断的人员控制它，FAA 也提出建议，
起动前，应该打开航空器转动信号灯或频闪灯，以警告附近的人们螺旋桨将开始
转动。
感觉超载
一名航空公司的机长提供给航空安全报告系统(ASRS)的报告描述道：“在飞
行的关键时刻，电子感知系统饱和”。
● 下降到7000 英尺时，雷达引导，仪表着陆到24 左跑道，此时飞行告警
计算机发出三级警告“起落架没有放下”。我们处于告警高度以上,速度
也大于起落架操纵速度。我立刻注意到左座雷达高度表的读数为0 英尺，
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这是一个错误的输入引起的警告。对于福克70，不放下主起落架就不会
使起落架告警保持沉默；我们被允许降到3000 英尺，并且给定雷达引
导第四边的航向，我们仍在起落架操纵速度以上…因为右座雷达高度表
正确显示，所以我们打算切换到副驾驶侧的飞行指引仪。
因为继续下降，飞行告警计算机又附加了声音告警“高度太低”。大
约就在我们仍向3000 英尺高度降落时，我们得到指令切入仪表着陆的
第五边方向…就在此时交通警戒和防撞系统（TCAS）接着报警：“交通，
交通！”在寻找交通状况时，不得不与这些警告声抗衡：持续的3 级告
警鸣声、“高度太低”的声音告警以及现在的TCAS 的交通告警，此起彼
伏，谁也不甘寂寞。
我查看了交通状况…可以确信有一架上单翼单引擎飞机正在爬升向
左转弯，我喊道“交通可见”，与此同时TCAS 开始命令“爬升，爬升！”
主管飞行的飞行员按TCAS 的指引飞行，我们刚好和这架飞机擦肩而过，
最后起落架告警终止了…我切换到塔台，进近与着陆一切正常。
我重新考虑这次事件，有两件事情搞不清…我告知主管飞行的飞行
员我看到了那架飞机，他应该申明这儿不会有即刻冲突…如果他不遵照
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