曝光台 注意防骗
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机空重或接近空重时，要提醒机组性能和操纵的差异，相应地把程序说清楚。
民航局（SRG）目前正在检查使用自驾车的情况。
自愿报告系统报告
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参加一个新的冬季课程时，我建议加入一个单元，按操作手册要求了解关于“机
长的责
任涉及乘务人员”内容，这个内容只对乘务人员，但也包括再培训人员。不用说，
这个
建议没被采纳，所以乘务员继续不知道机长的责任和他们的位置。
在FFEDBACK“乘务人员反馈”栏中发表了这一报告很好。但是，涉及这一事情的
人将有机会读到它吗？
我认为，这份报告应送交运行主任、总飞行师和很多客舱服务负责人。后者（客
舱
服务负责人）经常越级提升，由于缺乏信息，如我们前面讨论过的，不了解机长
的责任，
而把问题留给了乘务人员。
在我们公司各级乘务人员都没有接受过机长责任的有关信息，改变这一状况的责
任
肯定要落在客舱服务负责人的肩上。
乘务员报告
减少休息
乘务员到AAA(起飞前２小时)报到。到旅馆20:15（当地时），计划05:20 来车接
人，
我们推迟到06:15 上车，以保证我们最低的10 小时休息。机长早一些到达并和
运营人
员解释情况，但他们坚持接人时间为05:20。我们的休息时间减少到9 小时05 分。
机
长非常支持我们，但建议我们按营运人的要求做。那一天的三个航段的白班使全
体乘务
人员十分疲乏。
手册上写着：只有在为乘务人员安排好住处，保证10 小时的入住时间之后，机
长
才可以减少乘务员的休息时间。机长无论如何不能减少最低10 小时的住宿时间。
为着陆作准备
我们在##客舱工作。接到“20 分钟后降落”的电话后，我们开始整理厨房，做
客
如建议所说，这一问题已引起飞行运营及客舱服务经理们的注意。
CAP 371 不允许营运人减少由前一班积累下的休息时间到最低标准之下。
在特例情况下，机长可以减少休息时间，但不能减少休息时间到10 小时以下。
世界民航安全信息
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舱准备降落工作。我们在厨房换衣服，对厨房做最后一次检查时，飞机着陆了。
我们了解到驾驶员作了直接进近，我们都没听到广播“乘务员请回座位，准备降
落”。
有些乘务人员可能看见飞机的加速进近，但是呆在厨房看不到外界，不知道发生
了什么
情况。幸好没人受伤，只是受到舱门撞击声的惊吓。
工程人员报告
适当的程序和压力
以下报告来自一个不参与公共运输/合作经营的维修企业。
写此信是想听听你的忠告。在我工作的地方，一种发展趋势令我极为担心，它使
我
更加关注我们所维修飞机的安全，同时这关系到我的就业问题。
过去12 个月我越来越感到现在的规章、程序以及很好的实施细则没有得到遵守。
虽然出于被迫，我也直接参与了不少事件。
现在我作为一个技术员在AAA 为各种飞机（双发）做维修工作。
当我知道我们的一架飞机未经勤务检查，就进行升空试飞，并仅在降落后才进行
航
后维护，我十分担忧。另一个事件是在我们曾丢失一件工具，使用现在的程序，
明显应
当报告。但是，除一架以外所有的飞机进行了松散的物品检搜后又升空试验。和
现行程
序相悖，一个直接参与这架飞机维修的工程师直接参与了对这次不受指挥的飞行
控制输
入和飞行试验后的报告进行的调查。客户返回的大量质量问题报告和这些事件是
我产生
担心的原因。我受命要参与从一架飞机上拆下一个零件，我的工作小组长和我向
经理提
出这不是个好办法，这个零件应该装，但应该等通过正常渠道把更新的零件到来
后再装。
这是开始的情况，但这是一个不合格的零件，要我们继续完成这个工作，这样就
会违反
很多程序。这个信息报告到经理层，但我们还是被要求继续这么干，这一信息送
交质量
部门，他们又送交管理者，但没用，换零件时我受到很大压力，要我尽快完成。
围绕这一事件的质量问题反映到基地质量部门，他们看了相关文件的副本。然后
向
管理层作了汇报，并建议和经理联系，要求有一个审计小组调查这一问题。据我
所知，
没有进行有关这一问题的审计。
此外，在对另一个发动机做燃油系统静态检查时，和程序要求的动态检查不相符。
管理者说，不需要发动机的地面试车。直到目前，要求对发动机地面试车的各方
面压力
越来越大。即便有关“这样地面试车是安全的”的文件还没有签发，但前面的要
求仍起
到一定作用。目前大多数情况是由于电力系统没有接通、缺少压缩空气和主燃油
传输泄
自愿报告系统报告
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露而取消发动机地面试车。这种报告在不断增加。
我对上述事件感到很大压力，我害怕我的工作能否继续。我觉得如果对现行程序
提
出疑问，或我没有遵守工作常规，我会受到处分或被解雇。
请告诉我，在这种情况下我应该怎么办？我总是有这样的想法：商业压力、个性
问
题等等不应该影响在飞机上实行工程程序的质量。此外，一个质量或安全问题出
现，它
就应该解决，并且应尽快的修正实践，特别是如有人提出这种问题应该不为任何
形式的
报复而恐惧。
执照扩展范围的限制
我们公司不少按英国民航适航要求的飞机和通信工程师，在没有上过相应的航空
电
子设备课程，只有很少实践经验的情况下，就被授予三级电子设备对航线可更换
件的更
换权，我的问题是，这种授权应该吗？这些人在他们转换成JAR B1 执照时，能
否免去
第5 单元的内容。
我认为，第5 单元（数字技术电子设备系统）的知识是每个航空持照工程师所必
需
的，这一单元内容的应用不断增加。
我认为，对任何类型的航空电子工程师都要学习第五单元的全部内容，而不能像
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世界民航安全信息1(124)
