曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
机型：737/NG 日期：2002/10/9
航前，质检人员在进行一般目视检查时注意到静压口表面不光滑。调查表明
制造厂商通告
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静压口不符合图232A9481 或图041A5100 的要求。这种异样情况很有可能是安装
后静压口轻微刮擦的结果。一个在西雅图对波音飞机的调查证实，飞机带有类似
的差异可以完成飞行测试、接受飞行和交货程序。737-NG 飞机上的静压口可以
不符合图232A9481 的要求。尤其是静压口的外边缘可以有毛刺。静压口的表面
也可以有一些由于切割工具“抖动”产生的波纹。静压口是一个用来确定飞机的
高度和速度的数据源。遵守图的规范以确保飞机大气数据系统的精度。
固定在机翼上的外侧后缘襟翼外侧滑轨裂纹
机型：737/300 日期：2002/10/10
在靠近拐角处的上滑轨滚轮安装边表面后部发现两个裂纹。一个裂纹尺寸：
1.5 英寸,另一个尺寸:1.0 英寸。两个裂纹已经形成了一个半圆形的裂口。已经
要求将这个部件送到我们的冶金实验室进行分析。
双皮托管加温失效
机型：737/700B 日期：2002/10/14
在飞机交货前的B1 产品飞行测试中，在高度FL310 和速度280 KIAS 爬升时
“CAPT PITOT”和“ANTI-ICE”主警告灯亮，正驾驶皮托管P18 C1 跳开关跳开。
当爬升在高度FL330、速度274 KIAS 时， “F/O PITOT”和“ANTI-ICE”主警告
灯亮，副驾驶皮托管P18 D5 跳开关跳开。结果双发的发动机电子控制器EEC 进
入软备用方式，根据快速参考手册QRH 选择了硬备用方式。在对这种异常情况的
调查中发现，皮托管的加温元件失效。还发现有其他3 架2002 年10 月30 日交
付的737 飞机装有和上述相同加温结构的皮托管，因此可能会出现类似的故障。
此问题在2002 年10 月30 日被确定为波音持续运行安全项目COSP 可报告项
目。
启动化学氧气发生器失败
机型：737/300 日期：2002/10/18
在一架737-300 飞机上完成服务通告SB 737-35-1078 期间，营运人拆下25
个化学氧气发生器。在随后的测试中发现25 个器件中有18 个不能使用。特别注
意到，服务通告SB 737-35-1078 中建议要结合厂家服务通告17003-14-35-3 执
行。该厂家服务通告建议检查件号为P/N 117003-14 的化学氧气发后器，序号从
134115 到135543。这些序号的氧气发生器应退出使用。
世界民航安全信息
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方向舵作动器接头组件的紧固件松动
机型：737/500 日期：2002/10/16
营运人报告，当检查飞机时(作为M-7200-02-01559 工作的一部分)，发现4
个连接到方向舵作动器接头组件(在大致方向舵站位RUD STA 17.25 处)的螺栓松
动。这条COSP 项目类似于2002-1078 和2002-1090 的COSP 项目。
由于发动机滑油指示0 而备降
机型：737/300 日期：2002/10/16
在飞行途中，发现2 号发动机的滑油压力指示为0 时，机组选择了备降。滑
油低压灯没亮，滑油温度正常。后来维修人员更换了2 发的滑油压力传感器。
厕所有电烧焦气味
机型：737/33V 日期：2002/10/16
飞机在登机时，乘务组报告闻到后厕所有电烧焦气味。维修人员确认了这种
情况并更换了厕所内的灯和镇流器。在滑行中，乘务员报告仍有电烧焦气味，并
且和厕所门挨着的墙温度升高。营运人报告发现厕所烟雾探测器过热。当地管理
局填写了一份空中安全报告。
前起落架连接组件断裂件号P/N 162A2112-3
机型：737/800 日期：2002/10/16
故障飞机当时正在地面执行服务通告SB 737-32-1312,发现其拖挂连接锁销
断裂。这是涉及这个件的第二次报告，是首次提交给持续运营安全项目COSP 的。
由于右侧油箱加油活门在自动加油时不关闭导致燃油溢出
机型：737/700 日期：2002/10/18
航空公司报告了两起由于右侧主油箱加油活门在自动加油期间不关断导致
的燃油溢出。营运人推测这可能与由于活门上的电磁线圈失效有关，但这还没有
被证实。他们把一个从这架飞机上拆下的件号为2670136 的活门在今年年初的时
候送到了PARKER AEROSPACE 公司。报告表明没有发现任何问题。另一个活门从
PARKER 公司送还的时候，除了一份腐蚀指南外，也没带回什么来。
制造厂商通告
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地板减震材料妨碍到操纵钢索
机型：737/700 日期：2002/10/17
发现件号为P/N 65C37550-18 的地板减震材料下垂落到下面的飞行操纵钢
索上，图解零件目录IPC 53-21-00-68A 显示这种材料安装要使用BAC5801 绑扎，
用BACR15BX8-4 铆钉同BACW1010P127A 垫圈固定。检查发现垫圈上没有铆钉。
营运人随机抽查了其他几架飞机，发现没有铆钉或垫圈。
连接机身框架(站位294.5)和前厨房的角材裂纹
机型：737/300 日期：2002/10/17
有报告称件号为P/N 69-37402-4 的角材沿着其整个长度范围发现裂纹。这
个角材是件号为P/N 65-45875-43 的前厨房门槛安装的一部分。机身站位294.5
处的隔框框架P/N 65-45808-177 上，位于这个角材正后方的紧固件孔也发现了
裂纹。这个项目于2002 年10 月17 日被定为持续运营安全项目COSP 的可汇报事
件。
后货舱5 号梁下部外层T 型桁条裂纹
机型：737/300 日期：2002/10/21
这是首次报告在原装部件飞机的5 号梁外部T 型弦板发现裂纹，裂纹是在按
服务通告SB 737-52A1079(第6 版)进行件号检查时发现的。飞机不在服务通告
要求改装的适用范围内。安全报告SRP 52-0072 已经开始要求检查这根梁的其他
部件的裂纹。
燃油渗漏到电插头上
机型：737/500 日期：2002/10/22
营运人报告，当检查燃油渗漏时，维护人员在APU 燃油泵电插头上发现燃油。
营运人怀疑燃油是从插头基座的螺帽处漏出的。燃油泵被拆下并送厂家翻修。营
运人答应油泵分解报告出来后将向波音提供。
机身站位727 隔框在左侧外弦板与18A 桁条连接处裂纹
机型：737/300 日期：2002/10/23
在对飞机机身站位727 处外隔框弦板进行调查时，发现在18A 桁条相连的左
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世界民航安全信息1(75)
