曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
初始位置错误引起航向错误，因为磁航向计算是利用飞机的位置来判定磁差。因
此
一个位置错误可能导致更大的磁差错误。
运行建议根据飞行机组使用手册（FCOM）上的标准运行程序（SOP），飞行
机组必须
检查惯性基准系统的位置以确认坐标输入是否正确，必须按照如下章节检查飞行
计划：
A310/A300-600 ： 飞行机组使用手册2.03.06
A319/A320/A321： 飞行机组使用手册3.03.06
A340/A330： 飞行机组使用手册3.03.06
另外，根据飞机机组使用手册上用于滑行的标准操作程序和飞行管理与引导计算
机
程序，机组必须检查（或需要时进行修定）飞行计划，按如下章节把导航显示器
设置在
半罗盘或全罗盘导航模式上：
A310/A300/600： 飞行机组使用手册2.03.10
A319/A320/A321： 飞行机组使用手册4.05.20
A330/A340： 飞行机组使用手册3.03.10 和4.05.20
在惯性基准位置初始化错误的情况下，导航显示器上将会在飞机符号附近显示飞
行
计划，因此机组人员将注意到这种异常情况。
文件空中客车公司发布了一个服务信息文件，重述了进行惯性基准位置校准操
作
的一些原则。这个服务文件对提高飞机签派的可靠性有所帮助。
A310/A300-600 参考SIL34-079，A319/A320/A321/A340/A330 参考SIL34-083。
无线电管理板（RMP）故障
适用机型A319/A320/A321/A330/A340
事件有营运人报告说无线电管理板（RMP）故障引起了驾驶舱内冒烟/发出异
味。
调查和分析相应RMP(PN 899-0850-004)的修理报告显示，安装在ARINC 面板和
输入
/输出面板上的一个或几个钽电容是冒烟/发出异味的来源。当这些电容发生故障
时，造
成短路，电容发热，由此产生烟雾或发出异味。
制造厂通告
31
RMP 的制造厂分析这些失效的电容，发现从电容制造厂分批购进的电容的电气
特
性并不一致。
这些电容产生的烟雾是无毒的。
措施RMP 制造厂采用了由不同厂商提供的利用不同技术制造的替换电容（后
续措
施见TFU 23.00.00.003）。建议趁着拆卸每个RMP的机会将Sextant 供货方服务通
告VSB
899-0850-23-020 应用到相应组件上。
操作建议烟/异味虽然很小，起因却很容易能找出来。因为：
烟雾/异味位于有故障的RMP 附近
受影响的RMP 失效
当有故障的RMP 被确认以后，关掉它将会防止烟雾/异味的进一步发生。使用剩
下
的RMP 也能保证航班的继续正常飞行。
所有机型相关运行事件分析
不合适的密封润滑剂污染座舱空气
适用机型所有机型
事件一A340 运营人报告起飞后发现有辛辣气味弥漫座舱，机组人员关闭了两
个空
调（AC）组件（521HH/522HH），戴上机组氧气面罩，飞机安全返航。2 号组
件的基本
和主热交换器（522H18/522H19）在起飞前被更换。
分析调查证实空调组件的空气被挥发的未批准的润滑剂所污染，该种润滑剂
（凡
士林）在更换热交换器时使用在组件管道内。
建议引气和空调的管道与密封只应使用批准的润滑剂材料。（见消耗材料清单
04－
007）：USA: MIL-M-7866；F: AIR-4223；GB: DF.ST-68-621；SIL 36-036 包括
更多信息。
TCASⅡ－适航指令的实施
适用机型所有机型
参考CAA AD 001-08-09 FAA AD 99-23-22 R1+R2 DGAC CN 2000-80(B)
事件在对两架飞机间的危险接近事故调查中发现其中一架飞机的‘S’模式系统
失
效。本次危险接近是由于不正确的TCAS 操作引起的，这个系统接收了来自其‘S’
模式应
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
32
答机的错误的高度数据，由于高度数据源比较器中的一个休眠错误，这个错误数
据没有
被发现。
要求适航指令（参见上面）要求对那些使用应答机“A”，“C”，“S”模式和Gillham
编码的设施发射的压力高度信息进行核实检查。适航指令中有不同的检查方法，
检查必
须在某一特定时间段内进行，并且每隔一段时间应重复进行。（见建议）。
空客公司飞机的设计情况空客公司所有飞机在生产或改型时都提供了安装审定
合格
的ATC ‘S’模式和TCAS 以供安装。飞机上所有的ATC ‘S’模式和TCAS 装置都使
用
全数字系统设计。系统通过ARINC429 数据总线进行通信，因此高度数据不是
以Gillham
格式进行编码的。
以上适航指令不适用于A310/300-600/A319/A320/A321/A340/A330 机型。
在A300B2/B4 飞机中大气数据计算机（ADC）具备在没有安装S 模式应答器的
飞
机中以模拟（Gillham）形式输出数据的功能。一些服务提供商可能将这些输出
用于设计
ATC Mode ‘S’和TCAS 装置（增补型审定）因此应服从于以上适航指令建议。
空客建议（参考2000 年6 月8 日公布OIT SE-E/999.0074/2000 VHR REV 1 ）
对于A310/300-600/A139/A320/A321/A340/A330 飞机的运营人，指令不要求
采
取其他措施。
对于按照空客公司（生产或改装）服务公告SB A300-34-122 和A300-34-129
购买了ATC ‘S’模式和TCAS 装置的A300B2/B4 运营人，指令不要求采取其
他措施。
对于没有安装ATC ‘S’模式的A300B2/B4 飞机，运营人必须依照AMM
34-52-00
第504 页进行ATC 功能测试。
对于那些已经执行了测试的飞机， FAA 适航指令AD 99-23-22 R2 不要求采取
进一
步的行动，其他适航部门发布的其他适航指令根据当地条例可继续适用。
如果终止适航指令要求的措施，空客公司建议升级‘S’模式的应答器，同时运营
人必
须递交一份改变申请书。
对于已经获取增补型审定可以安装ATC ‘S’模式和TCAS的A300B2/B4运营人，强
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息1(24)
