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输入，
没发现异常驾驶盘和方向舵作用力。机务人员全面检查了程序。断开偏航阻尼器
但由于
没出现方向舵难转动问题而没有关断液压。在检查方向舵过程中，发现并换掉了
前货舱
区顶板的一个固定滑轮。
备降——巡航中机组氧气压力降至零
机型：737/212B 日期：2002/8/16
在飞行过程中，由于飞机机组氧气气压指示为零，飞机在DFW 备降。在爬升最
高
点，FL370 处发现零气压指示。检查5 个氧气调节器开关都在正确位置，状态
正常。而
机组内无氧气。在DFW，维修人员换了两个氧气筒并检查了驾驶舱面罩。没发
现其它
渗漏。飞机恢复正常运行。波音公司要求进一步的信息和调查情况。
发动机空中停车
机型：737/500 日期：2002/8/16
飞行过程中，飞行员报告发动机油门杆在2 号高功率位置卡住（是N1 的93％），
飞行员决定备降并手动关闭发动机43 分钟。飞机顺利着陆并无进一步事故。地
面检查
发现燃油控制箱中有一个垫圈。维修运营人得出结论是垫圈阻碍了控制箱的动力
杆齿
轮。除去垫圈后发现发动机功能测试正常。飞机于2002 年8 月16 日21：02 时
返回营
运。
滑油滤旁路指示导致空中停车
机型：737/700 日期：2002/8/18
机组报告，由于滑油滤旁路指示，1 号发动机空中停车，飞机平安着陆。随后的
检
查发现，在前部的检测器和滑油滤中发现有金属，起动器底座与手动起动器底座
中均未
发现金属屑。采取的措施是换掉了该发动机，CFM 国际公司正在作进一步调查。
空中停车——发动机滑油滤旁路指示灯点亮
机型：737/232 日期：2002/8/18
世界民航安全信息
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飞行员报告说1 号发动机旁路灯亮起，于是执行了空中关车，着陆后灯一直亮着。
1 号
发动机停车后，滑油压力是4-5 磅/英寸，着陆后一直持续了28 分钟。维修情况：
检查
主滑油滤和磁性碎屑检测器（MCDS），油滤中发现有少量的金属屑，换上新的
油滤并
根据飞机维修手册使发动机处于油门运转，重新检查滑油和磁性检测器，一切正
常。
主登机门支持结构的前侧蒙皮带有裂缝
机型：737/300 日期：2002/8/19
在对主登机门支撑结构的详细检查中，在蒙皮带65-45890-15 中发现了裂缝，裂
缝
从部件边缘一直延伸到紧固件孔的内径，长大约0.875 英寸。在2002 年8 月20
日，经
认定这是一个可报道的COSP 项目，同时也是一个现行的维修相关问题。
飞行偏离跑道
机型：737/300 日期：2002/8/19
飞机在着陆时冲出跑道，当飞机停止时，飞机的48 段仍悬于跑道终端之上，当
时
机上有118 名乘客，飞行员向维修人员报告：在着陆过程中缓慢刹车；最初预定
飞机在
星期四晚上起飞，但由于天气状况不佳，最终改为星期五早晨起飞，当时跑道仍
然潮湿，
跑道长大约为2400 米；发动机经过孔探检查仪检查，未发现任何损坏，只是几
个发动
机风扇叶片需要替换；起落架做了收放测试，没有发现任何问题；在右机翼机身
表面发
现有微小的损伤。
非指令的方向舵运动，起飞滑跑过程中的大偏航
机型：737/300 日期：2002/8/19
运营人报告下列情况：“无指令的方向舵运动——在接近V1 的起飞滑跑过程中
有大
的偏航，没有任何踏板输入就有大的向左的偏航运动。这发生在无风、自动驾驶
仪关闭、
偏航阻尼器开启、液压系统正常、副翼处于1 号位置情况下”。运营人正根据服
务通报
737-SL-110-A 搜集数据。我们已经请求提供FDR 数据以便于波音的检查维修。
电子设备舱污染
机型：737/500 日期：2002/8/19
飞机在8：42 起飞，飞行中的天气为强风大雨，大约飞行15 分钟后，机长的高
度
表、垂直速度表、空速表、空中交通告警及防撞系统、姿态指引仪速度项和近地
告警系
统全部失灵了。据机组成员报告右前方舱门在漏水，舱门状态显示关闭、飞机前
厨房和
驾驶舱地板上都有水。维修人员在前方电子设备舱发现有水、大气数据计算机被
浸水。
维修人员还发现门槛排水管口堵塞。维修人员清理了排水管口，把水排出电子设
备舱、
替换了左姿态指引仪，经操作测验测试正常。飞机在11：10 起飞，随后没有问
题出现。
航空公司计划建立一个统一的操作指令对他们机队（包括所有机型）的排水管口
堵塞问
题进行检查。另外，他们还准备加速清理管口，此时这项工作正处于C 检查阶
段。这
架飞机也包括在发表于2002 年5 月30 日的737-25-1364 号服务公告的使用部
分。
737-25-1364 号公告宣布已用改进后的部件替换了现存的电子设备舱门防水屏
障。
烟雾和蒸汽-飞行数据记录仪I1 灯不亮
——某航行电台的报告
机型：737/300 日期：2002/8/20
摘要（完整的报告包括在相关参考电传中）。在飞机发布完主警告/上空通告后，
相
应的飞行记录仪照明灯为“关闭”状态。副驾驶员无意中从对讲机报告中听到在
后厨房
中有蒸汽和燃烧的味道。在事务长做了同样的报告后不久，副驾驶员离开驾驶舱
检查报
告的烟雾。副驾驶员确认了状况，机组人员关闭飞机并使乘客移到安全的地方。
飞机被
放置到可以对事故进行调查的地方。
主起落作动器吊环销折断
机型：737/300 日期：2002/8/21
从MDW 起飞后，机组人员不能收回右侧主起落架。飞机以伸出起落架状态到达
DTW。飞机平安着陆。维修检测发现右耳轴销折断在回收作动筒中，见以前的
报告＃：
20001－0320，日期：01.12.3。
主起落架吊环销折断
机型：737/300 日期：2002/8/21
在进近时，机组人员听到了巨响。飞机平安着陆。维修检测发现右耳轴销折断在
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世界民航安全信息1(43)
