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种异链
烷烃溶剂，它和一种名叫ISOPAR L 的产品非常相似，这种产品在市场上的名称
叫做
SOLTROL，此类产品通常用在洗涤用品和去脂用品当中，同时它能够融解在墨
水、油
漆和如杀虫剂这样的农用化学配料中。ISOPAR L 是一种无色透明的可燃液体，
这种液
体在摄氏66 度时便会燃烧。这种液体可能会通过航空运输货物、行李、飞机维
修保养
或杀虫剂产品等方式残留在飞机上，出事飞机就存在在南美热带雨林上空飞行
时，长时
间暴露在杀虫剂之中的情况。含有ISOPAR L 的污染物一旦点燃便会释放出大量
的热量，
实际上对出事飞机机舱内底部梁网的调查结果表明，其相对较高温度的状况与
ISOPAR
L 单独燃烧后或ISOPAR L 同其他可燃残片同时燃烧后的状态一致。问题是可燃
液体如
何浸入嵌有玻璃纤维丝填料的隔热、隔音绝缘地毯的呢？一种比较合理的解释
是，它可
能通过裸露或撕裂的地毯表面，或通过浸湿地毯和机身接触的外表面浸入的。目
前仍然
怀疑，是由于加热缠带电器放电点燃某种可燃气体源，是造成事故的潜在原因。
在其他事故中也有被弄脏的隔热、隔音地毯导致火患蔓延的情况，例如一架Lan
Chile 航空公司的飞机（2002 年1 月28 日，B767-375ER 佛罗里达州的迈阿密）
在前货
舱底部发生的火灾事故便是由弄脏的绝缘地毯引发火势蔓延的，在其地毯上有明
显的弄
脏和磨损的痕迹。再如一架Delta 航空公司的飞机（1991 年3 月17 日，古斯贝,
拉布
拉多; 洛克希德L1011）在其飞机左后部位的货舱底部区域发生了火灾事故，此
次严重
火灾事故的一个原因便是在这一区域内积累了大量的灰尘和绒絮，包括绝缘地毯
等航空
政府/组织公告
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器件上。另一个例子是瑞士航空公司的111 次航班，其飞机机舱内自蔓延的火灾
造成
了灾难性事故。
一般大型飞机上都存在着足以引起火灾事故危险的大量的被弄脏的隔热、隔音绝
缘
地毯以及其他如灰尘、绒絮、残留碎片等物。
在1991 年，对一起发生在洛克希德L1011 型飞机上火灾事故进行了调查（参见
TSB
报告A91A0053 号）后，TSB 发布了一份安全咨询报告（A910106），该报告指
出了火
灾发生与长期积累的绒絮有关，同时该报告建议TC 特别注意火灾隐患，要特别
提醒运
输类航空器飞机维修检查人员和飞机运行人员。报告还要求修改有关飞机维修程
序，以
确保对飞机内可能积累绒絮和残片区域的检查和清扫。作为对TSB 所提报告的
响应，
TC 于1992 年4 月10 日颁布了服务故障咨询报告AV-92-04，该报告中有一个建
议，无
论现行检查程序是否要求，都要执行对绒絮、灰尘和其他在机舱内可积累物的检
查，并
清除所有可见的此类可积累物，消除火灾隐患。美国国家运输安全委员会（NTSB）
发
布了建议条款A-91-71 和A-91-72，其中引用了TSB 在事故调查中发现的安全缺
陷，
NTSB 建议FAA 提醒运输类航空器的主要维护检修人员和运行人员注意由于电
缆线上
聚集的绒絮和其他残片造成的火灾危险，他们还建议FAA 要求运输类航空器制
造商和
航空公司对必要的飞机维修手册进行修改，通过保证对可能积累绒絮和其他残片
的区域
的检查和清扫来消除其造成火灾的隐患。作为对这些建议的回应，FAA 颁布了
一个适
航检查员手册公告，其题目是“在飞行气流条件下不可知航空器火灾事故的发生
和蔓
延”，该公告列举了由于绒絮和其他残留碎片在电缆线上的积累会造成所有运输
类航空
器潜在安全隐患的情况，它同时要求主要维修检测人员对所有运输类航空器操作
人员广
泛宣传这些资料，并重新审定有关操作维护手册，保证检查航空器中的配线，清
除所有
污物，特别是保证对不可见区域的检查。
1998 年3 月波音公司针对一起发生在波音747-200 运输机上的火灾事故，针对
所有
型号的波音飞机发布了一些服务公开信（多机型服务相关问题25-0103）。波音
公司的调
查表明火灾可能是由于腐蚀类禁运化合物引起，这便是火不能够自灭的原因，同
时波音
公司也检查了飞机客货舱内裸露部分绝缘地毯上灰尘、绒絮和其他残留碎片的积
累情
况，得出的结论是，这些地毯上积累的大量污物在遇到高温源时会被点燃，这一
点是确
信无疑的。在信中波音公司通告营运人，必须修正当前使用的波音维护手册，加
入有关
世界民航安全信息
~ 10 ~
腐蚀类禁运化合物和其他航空器中绝缘地毯上物质的可燃性情况，信中还通知营
运人，
波音公司在将来举行的航空大会上将陈述这方面的主题，以引起航空界的关注。
波音公
司特别建议营运人加强周期性的检查工作，在飞机维护保养期间注意清扫工作，
避免绝
缘地毯弄脏的情况，并清除机舱内所有不相关的物质。
对于没有弄脏的绝缘地毯的可燃性问题也得到了明显关注。TSB 发布的建议中
涉及
到可燃性测试标准（参见A99-07 和A99-08），并且与瑞士航空公司111 次航班
事故所
作出的调查报告（参见A98H003），也涉及到材料的可燃性标准(参见A01-02 和
A01-04)。
然而这些建议中未见到对由于弄脏的绝缘地毯材料和灰尘、绒絮、残留碎片等造
成航空
火灾事故的描述。
2000 年9 月28 日，FAA 发布了关于适航的飞行标准信息公告（FSAW）00-09，
其
题目是：关于隔热、隔音绝缘材料上污物检查的特别关注。同样在2001 年11 月
8 日，
TC 也公布了相应的飞机维修人员指令（MSI）第42 号，其中制定了在飞机大修
检查期
间对隔热、隔音绝缘材料进行污物检查的具体程序，这反映了FAA 的FSAW
00-09 公
告在此方面的要求。在意识到大部分材料在被弄脏之后其可燃性会产生变化，以
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世界民航安全信息1(140)
