曝光台 注意防骗
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我在9000 英尺MSL（平均海平面）高度上巡航飞行，我的目的地是美国
西南部某机场，我计划用仪表飞行规则飞行。在扫视仪表中，我发现掉
高度已经有150 英尺，我赶快抬机头去修正高度，但发现高度仍在下降。
我增加马力，并选定最佳爬升率，然后最佳的角度，试图阻止下降，最
后我开始爬升，这时掉高度大约达到700 英尺。
因为这条航路的最低航路高度（MEA）东北边界是9000 英尺，我知
道我没有太大的余地来防止发生偏差，所以我着重关注修正高度偏差。
管制员问我高度，我回答说我……被下降气流带下去了。
我从中西部来这里之前，从来没有山地飞行的经验。
如果没有充分的计划，对山地飞行的危险又没有充分认识，一个飞行员首次
飞越山地的经历，将是令人难忘的折磨。航空信息手册（AIM）7-5-5 对这种情
况有很好的诠释。另外，通过FAA 飞行员精通奖励（WINGS）计划，以及从FAA
当地飞行标准地区办公室图书馆借阅有关山地飞行的录象带等，这些山地飞行教
育的附加培训也是有效的。
“无法遵从”
即使当每一架飞机都安装了最新的地形防撞技术装备时，飞行员良好的判断
实践对这个设备发挥作用是至关重要的。一个B737 机长给ASRS 描述了一个夜晚
在南太平洋一个机场进近情景，它对飞行机组和ATC 的处境意识都是一种挑战。
飞机是B737-800，副驾驶（飞行机长）收到了ATIS（终端自动情报服
务），它提请注意“ATC 正在训练”，ATC 准许我们从10,000 英尺下降到
2,500 英尺，航向按照截获的24 号跑道的着陆航向信标选择，ILS/DME
向24 号跑道进近。我们在2500 英尺高度改平。这个高度也是机长复诵
给ATC 的，对此ATC 的回答是“正确”。在大约20DME，航向为270°时，
我们没有得到去截获航向信标和飞越信标台的许可。
经过航向信标台以后，ATC 给我们指令是右转080°航向。这个航
世界民航安全信息
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向将把我们引向渐渐升高的（多山）地形，约2 英里远有一座7,500 英
尺的山峰，我们没有转向，请示是否可以急转弯来截获航向信标。ATC
重复其指令“右转到080°”，我们回答“无法遵从，因为右方和前方地
形在升高。”
我们开始左转弯，以消除地形威胁（尽管我们还没有收到任何地形
警告，但指示在黄区表明升高的地形）。ATC 问我们高度是否在3,500 英
尺，我们回答说，在我们指定的2,500 英尺高度。ATC 看来已经混淆了
高度，他问我们能不能看到机场。左转过程中我们看到了机场并得到准
许在24 号跑道目视进近。后来一切顺利。
这个飞行机组在前面的问题中，首先提问，然后拒绝接受ATC 可疑的向上升
地形的引导，表现出极好的判断力，值得褒奖。
ASRS 最近发出以下各项警示：
A-319 紧急滑行事件
BE-55 部分起落架放出失效
重复发生错误的GPWS 和EPWS 地形警告
远洋轮船造成的跑道障碍事件
重复发生的A-319/A-320 制动器凸轮接近问题
2002 年4 月报告采用了
运输机/包机飞行员2261
通用航空飞行员880
管制员54
客舱/机务/军方/其它140
共计3335
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主题词：航空安全通告信息
民航总局2002 年9 月印发
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2002 年第2 期
（总第2 期）
航空安全研究所
2 0 0 2 年1 2 月
民航安全信息的收集、分析、传播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各国和地区的民航界都非常重视
民航安全信息的收集、研究和利用。“世界民航安全信息”
旨在全面收集国际组织、政府机构、航空公司、制造厂等发
布的各种航空安全信息，并及时向全民航发布，谨供各级领
导和安全管理部门、飞行部门、机务维修部门和空中交通管
理部门参考，希望中国民航从业人员借鉴，不断提升中国航
空安全水平。
目录
ICAO 公告
全球航空保安战略..................................................................1
国际民航组织世界航空运输量预测......................................2
FAA 公告
RNP－新的导航概念………………………………………...3
美国联邦航空局FAA 提议制定16G 座椅法规....................3
事故报告统计
FAA 事故报告统计..................................................................4
事故调查办公室（AAI）收到的报告...................................4
事故追踪
美利坚航空公司587 航班事故调查......................................5
福克-27 飞机在菲律宾坠毁....................................................7
协和飞机的发动机故障引起恐慌..........................................8
福克-50 在卢森堡坠毁............................................................8
其他..........................................................................................8
民航安全信息组织与系统介绍
全球航空信息网（GAIN）介绍............................................9
自愿报告系统报告
进退两难的境地——美国ASRS 安全公告（275 期） .....13
设备与通信——美国ASRS 安全公告（276 期）…………17
制造厂通告
空客运行事件分析....................................................................21
A330/340 运行事件分析.......................................................21
A310/A300-600/A330/A340/A321 运行事件分析...............29
所有机型相关运行事件分析................................................31
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世界民航安全信息1(11)
