曝光台 注意防骗
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随后是管制员给出一系列用于放下起落架的引导。着陆最终顺利完成。报告人声
称，尽管发动机指示和机组告警系统没有报警，他相信飞机放行时气动泵是失效
的。机长一直想不通的是……为什么危险的飞机被放行，尽管这可能是合法并看
似安全的。
关键词：液压电动泵失效、发动机指示和机组告警系统、气动泵
为正确评估我们告警通告服务的作用，我们衷心希望对于我们提供信息的价
值给我们反馈信息。联系方式：迈克尔·珍格；电话：（650）969－3969；E-mail:
世界民航安全信息2004年第1 期（总15 期）
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mjengo@mail.arc.nasa.gov。
说明：
飞机被放行时2 号主电动液压泵失效，1 号主电动液压泵和气动泵正常。起
飞离开ZZZ 机场后，我们注意到起落架和襟翼收起速度比较慢，同时我们没有
发现起落架和襟翼问题导致EICAS 告警。我们真的没有想到速度会如此之慢。
起落架和襟翼最终还是收起了，并且一切看似正常。我们使用甚高频全向信标向
ZZZ1 机场的13L 跑道进近，我们将起落架手柄提早放下几分钟并开始放襟翼。
正如我们所预料的，动作缓慢，但稍微比开始快了点。进近中到达ABCDE 点时，
我们看到左侧主起落架没有处于放下锁定位置，因此我们呼叫停止进近，并在管
制员的引导下复飞。我们收起起落架，将襟翼放到5 度位置。这次还是很慢，过
了一会儿一切又恢复正常（起落架收起襟翼5 度）。管制员开始引导我们再次进
近，我们立即放下起落架手柄，两三分钟后我们发现左侧主起落架还是没有放下
并处于锁定位置。然后我们进行询问，管制员表示将引导我们解决问题（起落架
没有放下锁定）。一分钟后，左侧起落架处于放下位置的指示灯终于亮了。我们
要求引导进近，最后安全着陆。我提供此报告不是为了说明飞行员没有违反规定，
只是说明在延期条款中看似合法并安全的危险飞机被放行了。我知道书中写的是
液压系统运作比较慢，但是这次非常慢，致使我们非常担心，并进行了一些不必
要的引导。书中并没有提及这会引起我们的极度担心。我想知道是气动泵要求条
件高还是刚好只有一个电动泵工作。EICAS 没有显示气动泵不工作的信息。
Callback 通过与报告人交流得到以下信息：报告人表示，使用1 号驱动泵和气动
液压泵驱动时襟翼与起落架的收放特别慢。报告人称，机组认为尽管开关处于自
动模式但气动泵没有工作。在放下起落架时，起落架放下速度特别慢，致使一些
不必要的解决起落架问题的引导。报告人认为，如果气动泵失效的话，EICAS
将显示告警信息，但是这里没有警告信息。报告人说，在自动模式下，泵的工作
情况应该和起落架指示灯有关。飞行手册中说明了动作比较慢，但这次非同寻常。
报告人声称，报告已经写入飞行日志，但是没有收到维修单位的反馈信息。
Callback 通过与编号为589582 的报告人交流得到如下信息：报告人称，没有显
示任何与主气动泵失效相关的信息和告警。报告人说，襟翼和起落架放下速度异
常的慢，报告人称，如果一切正常，2 号驱动泵失效的信息应该提供附加信息，
用以说明起落架和襟翼的收放比较慢。报告人说，学校的液压课从来没有涉及到
起落架和襟翼收放速度特别慢的情况。
自愿报告系统告警通告
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A300 浮动地板设计问题
【摘要】一架A300客机在FL330高度层巡航时，宣布紧急情况并备降，原因是客
舱地毯上有4个区域出现2英尺宽1.5英寸高横贯机身的皱褶。
发送：空中客车公司
抄送：FAA（ASY-300,AFS-200,AFS-300,AFS-900,SEA-AEG,ANM-100,AEU-100）,
AASC, ASAP, AFA, ALPA, AIA, APA, APFA, ATA, IAM, IATA, ICAO, ICASS,
IFALPA, NTSB, PAMA, PFAA
来源：NASA航空安全报告系统主任林达·J·康奈尔
主题：A300浮动地板设计问题
最近我们收到一份ASRS报告，报告描述了可能涉及到你们营运责任方面的
一个安全问题，我们没有掌握详细的情况来评估报告的准确性及重要性。我们的
任务是给有关当局转达报告的信息以利于进行评估和所有必要的跟踪。我们认为
你们应该注意以下内容：
航空安全报告系统(ASRS)收到一份A300 飞行机组提供的一份报告称，飞机
在FL330 高度层时地毯明显出现皱褶，乘务员告诉飞行机组客舱内有四个地方
的地毯起皱褶，机组与维修人员协商后宣布紧急情况并在最近的机场备降。机长
认为此事件是由于空客公司造成的，……浮动地板系统……其设计可以随机身同
时伸长或缩短，同时避免地板出现皱褶。飞机下降中问题更为明显。报告人声称，
由于地板问题，他们公司平均每年发生一次返航事件。他同时表示，训练课中从
未包括此种不正常事件。
关键词：天气雷达、增益控制旋钮
为正确评估我们告警通告服务的作用，我们衷心希望对于我们提供信息的价
值给我们反馈信息。联系方式：迈克尔·珍格；电话：（650）969－3969；E-mail:
mjengo@mail.arc.nasa.gov。
说明：
世界民航安全信息2004年第1 期（总15 期）
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飞行高度为FL330 时，3 号乘务员呼叫驾驶舱并通知我们客舱有4 个地方的
地毯出现皱褶。她来到驾驶舱并口头说明了出现的问题，并简单地描绘以帮助机
组人员理解问题。乘务员表示，地毯上第12 排出现2 英寸宽1.5 英寸高横贯整
个地板的皱褶，23 与24 排之间的地毯上有4 英寸宽1.5 英寸高的皱褶，12 排
到
20 排的两个过道处有皱褶。乘务员进一步指出，当她踩到过道的皱褶上时，皱
褶内部低了但是外面增高了。地毯上的皱褶比较高，配餐车推过去比较困难。我
呼叫签派并与维护部门取得联系，与他们协商后，维护人员建议我们在最近的机
场着陆。我将飞机降落在ZZZ 机场。乘客和机组均未受伤，除了地板系统外飞
机也没有受损的迹象。起落架接地后地板上的皱褶消失了。Callback 通过与报告
人进行交流得出以下信息：报告人称，此次备降将花费承运人17.5 万美元，飞
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世界民航安全信息2(91)
