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修理。该组件将再次被送修理厂修理。
主起落架轮胎爆胎崩裂掉块导致液力系统失效
机型：737/341 日期：2003 年4 月26 日
在起飞的时候，该飞机发生一个主起落架轮胎爆胎崩裂掉块，飞行员报告“A”
液
力系统失效。机组飞行了45分钟来消耗多余燃油，然后飞机安全落地。检查发
现一块
轮胎崩裂掉块向上冲入翼根区域并击伤了“A”系统液压管。当时还没能确认爆
胎的原
世界民航安全信息
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因。波音建议营运人进行轮胎检查测试以图确定爆胎的原因。
着陆过程中主起落架轴断裂
机型：737/400 日期：2003 年4 月27 日
在着陆过程中，右主起落架内侧刹车毂安装边处轮轴断裂， 3号机轮和刹车毂组
件从飞机上脱落。2 发动机内侧包皮也引起较小的损害，3号机轮碰伤了机身。
轮轴正
在按照适航指令AD 2000-05-13进行检查。该部件正被送去进行评估和分析。
由于燃油通气压力释压活门打开而中断起飞
机型：737/300 日期：2003 年4 月28 日
据报告，机组得知从左机翼顶端溢出燃油后中断起飞，当时飞机速度大约110
海里
/小时。飞机返回停机坪，维修人员发现左通气油箱释压活门是打开着的。活门
被重新
定位到关闭位置。按照维护手册中高速情况下中断起飞的检查要求进行状况检
查，没有
发现问题，飞机被放行飞走。
6 号缝翼内侧主滑架座裂纹
机型：737/300 日期：2003 年4 月28 日
在该飞机上，发现在右机翼前梁靠近6缝翼内侧主滑轨处有燃油渗漏。止动装置
和
螺栓/螺母安装是正确的。检查缝翼、滑轨并校装，没发现不正常，滑架座外形
与图一
致没问题。这是第一发生这种情况。服务信函737-SL-57-044概括了与此相似的
问题，
然而，此情况不适用。波音公司正在考虑新的服务信息。
由于2 号燃油滤旁通灯亮而返航
机型：737/800 日期：2003 年4 月28 日
在北京正常过站后，该飞机在起飞过程中左发动机燃油滤旁通灯亮。机组执行返
航。
在更换左发动机燃油滤后，飞机恢复正常。
吊舱接近门5828R 从飞机上脱落
机型：737/400 日期：2003 年4 月30 日
制造厂商通告
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报告说吊舱接近门组件在飞行中从飞机上脱落。没有报告飞机其他损伤或地面冲
击
损伤。
B747
主舱来的水滴在主设备中心MEC 中的电子设备上
机型：747/258 日期：2003 年4 月1 日
一营运人报告了一起发生在一架747-200 客货两用型飞机上的事件，从主机舱
货
物动力驱动组件来的水滴在主设备中心(MEC) 中的电子设备上。正在索取此事
的更多
信息。
由于副翼操纵卡阻而紧急降落
机型：747/422 日期：2003 年4 月1 日
一营运人报告说，一架747-400 飞机宣布了紧急着陆。机组报告说，大约在计
划
着陆前一小时，出现一个自动驾驶警告。自动驾驶被脱开，飞行员发现他们不能
向左转
弯, 但是可以向右转。飞行员报告说感觉侧向操纵困难。营运人确信副翼操纵机
构是由
于水渗漏导致冻结而卡阻。营运人说当获得其它细节或发现结果时将随时报告。
航空公
司的飞行安全部门正在调查此事,并且已经从飞机上拆下飞行数据记录器以读取
数据来
分析。波音公司已有一些先前的报告说由于结冰而出现副翼卡阻。安全服务相关
问题
27-0133（于2001年中期关闭）回顾了侧向操纵机构结冰卡阻的历史情况和原因，
并且
对纠正措施作了修改，包括服务通告747-51 A2054 和747-51A2057。
1 号烤箱冒烟
机型：747/451 日期：2003 年4 月2 日
在飞行过程中，上机舱从1号烤箱冒出烟来。拔出厨房跳开关，飞机继续飞到目
的
地而安全落地。更换了烤箱控制器。飞机检查正常。波音正在索取有关此事的其
他信息。
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机身站位BSTA 980 处上机舱地板梁腐蚀和裂纹
机型：747/400 日期：2003 年4 月4 日
在机身站位BSTA 980处的上机舱地板梁连接部位发现腐蚀和裂纹。服务通告SB
747-53 A2400 描述了在这个位置发生的腐蚀。但是通告适用于747-400 和
747-SUD 的
生产线号从L/N 570到843的飞机。该飞机(L/N 845)比报告的典型腐蚀还要更
严重。
生产线号L/N 844 的飞机改变了设计，主要是增加耐久性。通告还论述了一个
不同类
型的金属问题。另一营运人报告说生产线号L/N 857飞机在此位置封严失效。(我
们没有
L/N 857 飞机上腐蚀的相关记录。)其他一些营运人报告了生产线号L/N 844以后
的飞机
在此位置发生腐蚀的情况。调查确定，从生产线号L/N 844 到L/N 1073的飞
机在此
位置的封严质量，没有质量保证人员“通融”的情况。没有采取对整个机队的行
动措施。
1 号发动机排气温度EGT 高和滑油压力低导致空中停车
机型：747/237 日期：2003 年4 月4 日
飞机经历了一次1号发动机空中停车。飞机在下降过程中，高度FL290， 1号发
动
机在慢车位，排气温度EGT 增加到632 度C,外界大气温度OAT是0 ℃,滑油低压
警告灯
亮，滑油压力下降到35 psi(磅/平方英寸)。滑油压力继续下降，机组关掉了1
号发动
机。飞机三发安全落地。飞机进港后，检查了所有4个磁性金属屑探测器和滑油
滤。
1 号发动机滑油量减少而备降
机型：747/251 日期：2003 年4 月6 日
在巡航飞行3个小时后，1号发动机滑油量已经从2.5 加仑减少到1 加仑。飞
机备降，并安全落地。飞机进港后，维护人员为该发动机加了11夸脱滑油。检
查发动
机，没有发现外部滑油渗漏迹象。更换了发动机齿轮箱座的油气分离器碳封严，
发动机
试车运行，没有滑油损失的迹象。
由于电器系统失效而备降
机型：747/400 日期：2003 年4 月6 日
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