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左部外侧襟翼托架轴断裂
机型：737/200 日期：2003 年11 月3 日
在报告一架飞机在近进需要副翼配平时，检查发现内侧托架部件号为
65-46481-81
的部件在“A”直径处发现折断。该襟翼托架是在飞机2002 年8 月29 日大修后安
装到该
飞机上的，已经累计飞行了2823 个小时和2993 个循环。与该事件类似的还有
ASAP R524
事件和SRP 737-57-0112（已关闭）和R852 SRP 737-57-0147（打开）。
起飞后左起落架未能收回而导致返航
机型：737/700 日期：2003 年11 月4 日
当起飞后收起起落架手柄时，左起落架未收回。前面板红色和绿色起落架灯亮。
头
上面板绿色左起落架灯亮。重新收回起落架当仍未收回。起落架放下指示正常。
飞机返
回机场并安全着陆。维护人员发现左起落架易碎连接件（部件号：273A2803-3）
破碎。
未记录其他损伤。卸下并更换了易碎连接件和螺帽。
偏离跑道
机型：737/300 日期：2003 年11 月4 日
着陆时。飞机从左边偏离跑道。机上有84 名乘客，机组包括2 名飞行员，3 名
乘务
员和1 名随机工程师。事件发生当时的天气情况是有雨，轻微的紊流，并且跑道
是湿的。
初步的信息是着陆时偏离跑道的中心，并且左起落架陷到跑道左边的泥地里。没
有要求
波音提供帮助。飞机受到的损伤如下：1） ASW记录说站位767，787 之间和STG
S19L
至S20L 之间的机身蒙皮被戳破。尺寸为4.0 厘米（1.6 英寸）× 3.5 厘米（1.4 英
寸）。
该孔未将这个区域周围的紧固件拉出。最近的紧固件离STG 19L 下面孔边缘大
约有2.5
英寸。2） ASW 记录说站位847，867 之间和STG 19L,20L 之间的机身蒙皮上
有7.0 厘
米（6.3 英寸）的长折缝，并有裂纹。3） 站位747，767 之间和STG 19L,20L 之
间有
一个4.0 厘米（1.6 英寸）× 2.0 厘米（0.8 英寸），深0.079 英寸的坑。其他的
受损部位
有左侧后缘襟翼，水平安定面的前缘，地面碎石使机身上有很多坑，而在起落架
和轮舱
区域有草。若有需要的话以后再提供更多的信息。
制造厂商通告
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机身蒙皮的重叠铰接处发现划痕
机型：737/300 日期：2003 年11 月4 日
剥掉漆并取下密封填料后，在以下重叠铰接处发现划痕：
*Str 4L BS 360 到BS 420, 60 英寸
*Str 14L BS 380 到BS 390, 10 英寸； *BS 500 到BS 510;
*Str 10L BS 727A ，168 英寸后部
*Str 20L BS 727D, 2 英寸后部
*Str 25R BS 947 到BS 967, 10.5 英寸
*Str 14R BS 420 到BS 440, 20 英寸
*Str 10R BS 559 到BS 569,10 英寸; BS 685 到BS 706, 21 英寸
沿着重叠铰接头的下蒙皮进行详细的目视检查划痕。在许多部位发现划痕。未在
末
端铰接处发现这种划痕。翼下机身整流包皮区域还未检查。该项目和
737-SRP-53-0214
有关。
饮用水通气设备氯酸盐烛形物故障
机型：737/ 日期：2003 年11 月5 日
营运人报告在飞机例行检查（真空密封完整性）时发现故障，卸下了8/E 航空PBE
（部件号119003，系列号29534，制造日期10-00）作为氧气发生器注销程序的一
部分，
营运人在报废前放电/激活PBE 氧气发生器。拉下点火销后，氯酸盐烛形物爆开
并有很
大的响声，而且还放出了一些黑色的烟灰状的东西。打开筒的机械师未受伤。营
运人关
心这种情况（还包括潜在的故障）会在现在安装了PBE 的设备上出现，因此需
要尽快
引起波音的关注。可能和Z614 有联系。
着陆时跑到缩短200 英尺
机型：737/300 日期：2003 年11 月5 日
飞机是在夜间进近，当时下着大雨，可见度良好。飞行员按照雷达飞行航向飞向
IBIBI，然后向前70 度。2 号跑道航向信标台的交叉点，可以看见跑道并且可见
度为10
公里。这时塔台报告该区域有小雨。飞机雷达显示该区域有大的暴风雨。这是两
个飞行
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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员控制的自动双进近。达到500 米时，解除自动驾驶和自动油门，改用手动形式。
精密
进近航道显示器2 个红灯和2 个白灯亮。大概在200 米时开始下雨，打开雨刷，
跑道灯
还亮着，突然飞机遇到风切变，速度从134 海里/小时增至147 海里/小时。这时
候飞机
还有动力，但一切都发生的太快，飞行员保持飞机向前并回到跑道上。6 个中央
进近灯
被打灭。其中的一个进近灯被吸入1 号发动机并打伤压气机叶片。飞机记录的损
伤如下：
左右起落架舱门末端纤维玻璃有6 英寸的伤口，而且整流器栅格丢失。襟翼左内
侧后缘
襟翼2 处地方有2 处损伤，尺寸为1 英寸× 1/2 英寸和1/4 英寸× 1/2 英寸，还
有其他的
一些小坑。带纤维玻璃的左右象耳的损伤尺寸为5.5 英寸× 1/2 英寸。机身：较
深的刮
破的坑（蒙皮刺穿6 英寸，末端的尺寸为1/2 英寸× 1/2 英寸）机身结构内侧蒙
皮被刺
破，以后再确定站位。1 号发动机：所有的风扇叶片都受损（严重受损）并超过
了限定
值。进口整流罩隔音板（整圈上）有几处被刺穿，最大的尺寸为4 英寸× 3 英寸。
摩擦
外壳从6 点钟到12 点钟位置有几处刺伤。进口整流罩前缘6 点钟位置受到严重
损伤，
坑的尺寸为11 英寸× 9 英寸，每个坑的深度为1 英寸。进口整流罩6 点钟位置
下面的
坑尺寸为1 英寸× 1 英寸，风扇整流罩（内侧）5 点钟位置大概有1.5 英寸长，
左发刺
破孔尺寸为10 英寸× 7 英寸。进口整流罩孔上5 点钟位置后面6 英寸处有4 英
寸长，
1/4 英寸深的孔。需要进行孔探。右发动机：没有吸入外来物损伤，进口整流罩
4 点钟
位置坑的尺寸为12 英寸× 6 英寸，内侧风扇整流罩刺破尺寸为16 英寸× 3 英
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世界民航安全信息2(113)
