曝光台 注意防骗
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数均稳定并且没有振动或波动。作为预防措施，机组人员关闭了发动机并用3 台
发动
机安全着陆。机组人员报告在飞行前的滑行过程中，发现EICAS 信息，显示“ENG
2
FUEL PRESS（2 号发动机燃油压力）”。
2 号发动机压气机失速
机型：747/251F 日期：2003 年7 月3 日
最初使用起飞功率时，2 号发动机压气机失速。EGT 达到警告区域并保持了1
秒，
发动机关闭。飞机返回飞行入口区。维护人员检查了发动机，进行了孔探并没发
现缺
陷。更换了发动机叶片和排防控制（EVBC）并进行了精确配平。
在起飞滑跑过程中轮胎放气/起落架损坏
机型：747/200 日期：2003 年7 月5 日
在起飞过程中6 号位轮胎放气，这是由左部起落架结构损伤造成的。飞机返航并
检修。该事件的纪录报告没达到任何COSP 报告的标准。然而，通过对该事件照
片的
检查，轮胎放气可能是由安装在6 号位的机轮组件折断造成的。如果营运人同意
对它
进行分析，这个折断的机轮组件的制造厂商将对它进行检查。
世界民航安全信息
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3 号发动机空中停车
机型：747/212 日期：2003 年7 月6 日
在飞行中，3 号燃油滤结冰灯亮。当机组人员试图纠正指示时，该飞机的EGT
和N2 的指示值下降，发动机停车。飞机在目的地机场安全降落。降落后发现燃
油从
发动机中泄漏出来。而该泄漏可追溯到裂开的燃油泵。维护人员还通告在尾喷发
现金
属碎片。发动机将在飞机投入运营前更换。
在爬升过程中发现电烧焦气味而返航
机型：747/200 日期：2003 年7 月7 日
爬升过程中，在右侧2 号舱门处发现电烧焦气味。飞机发出黄色警告，返回出发
机场并安全着陆。更换了右侧2 号舱门附近的驾驶杆定时继电器解码器，运行检
查显
示正常。
1 号MED 右侧后部（站位488）机身连接板出现裂纹
机型：747/200B 日期：2003 年7 月9 日
营运人报告在9 号舱门止动器（水线271）站位488 右侧机身连接板上发现4 个
裂纹。这些裂纹的长度从0.39 英寸到1.96 英寸。其他的营运人报告说在9 号舱
门止
动器上2 英寸钻孔附近有裂纹。1996 年出版的SIIA747-155 曾提醒过营运人注
意附近
的裂纹。该结构在10 000 个飞行循环时按照服务通告BS747-53AA2665 进行了
检查。
在1 号舱门止动器（水线208）处也报告了其他的裂纹。编写服务通告
BS747-53A2414
来记录这些裂纹。
747-400 飞机上一片7050 上部座舱地板梁裂纹
机型：747/400 日期：2003 年7 月9 日
开始747 客机在上部弦线采用2024 材料的合成地板梁的情况下放行。为了降低
花费和减少重量，将L/N 913 设计变为一片2024 材料的梁。后来在1997 年5 月，
图
纸上有了代替单片7050 材料梁的替代品。规划图纸显示只有2 架飞机收到了
7050
材料的替代物。尽管没有收到有关装在现役747-400 飞机上该位置裂纹的报告，
但分
制造厂商通告
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析显示说裂纹可能早在16 000 个飞行循环时就发生。发布了服务通告
747-53A2429
（747-200F），747-53A2459（747-经典客机）和747-53A2443（747-400F）强调
机身
内部弦线接头7000 系列材料地板梁弦线会出现裂纹。
3 号发动机压气机失速
机型：747/249F 日期：2003 年7 月11 日
当降落使用反推时，3 号发动机压气机失速。EGT 升高到695 摄氏度，发动机
关
闭。维护人员进行了反推测试和EGT 超限检查，没发现故障。
由于启动活门打开指示灯亮而空中停车
机型：747/168 日期：2003 年7 月11 日
巡航中4 号发动机启动活门打开灯亮。关闭了4 号发动机。飞机继续飞往目的地。
更换了启动活门。
由于3 号发动机推力不足而导致中断起飞
机型：747/200B 日期：2003 年7 月12 日
由于3 号发动机推力不足（EPR=1.03）而导致中断起飞。驻地检查发现支柱推
拉油门控制钢索损坏。更换了钢索，发动机运行检查正常。请注意：以前SRB 推
拉
油门控制钢索故障导致发动机推力损失是非安全事件。
3 号发动机压气机失速导致空中停车
机型：747/249F 日期：2003 年7 月15 日
在6 000 英尺进近时，3 号发动机失速（可听到噪音）并关闭了发动机。飞机继
续飞往目的地机场并安全着陆。维护人员按照故障鉴定手册检查了发动机，包括
孔探
检测，未发现问题。更换了发动机叶片和排放控制（EVBC）并进行了精确配平。
由于不能收回起落架而导致返航
机型：747/467 日期：2003 年7 月15 日
世界民航安全信息
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起飞后，机组人员将起落架手柄扳至收上位。机组人员报告起落架手柄卡在收上
和放下位之间（通过了电磁线圈锁）。起落架手柄移到关位，并且EICAS 信息
显示
“GEAR DISAGREE（起落架不一致）” 和“GEAR DOOR（起落架舱门）”信息。
将起
落架手柄扳到放下位则所有的指示都正常。又试了一次结果相似。飞机返航并安
全着
陆。在地面上，起落架被“销住”并且起落架手柄移到收上位。还有类似的报告
（起
落架手柄卡在关和收上位之间）。卸下起落架LCM 并进行检查。没有任何卡滞
（无
论是过去还是现在）的指示。安装了一个新的起落架LCM。起落架手柄可以在
放下
和收上位置之间自由移动。起落架摆动，所有的操作正常。此外，作为预防更换
了机
翼起落架选择活门。对所有露在外面的控制钢索进行了目视检查，一切正常。飞
机离
港并未报告起落架故障。
由于液压系统失效而导致返航
机型：747/400 日期“2003 年7 月17 日
飞机由于1 号发动机未达到起飞EPR 而在60 海里/小时时中断起飞。此外，还
发现发动机冒烟，飞行机组报告可能是发生了发动机喘振。N1 转速达到110.6%，
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世界民航安全信息2(83)
