曝光台 注意防骗
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水桅杆
进行定期检查。如发现裂纹，安装一新型复合材料的由碳酸材料密封P/N
478W1612-5
的排水组件P/N 5E2675-11。
世界民航安全信息
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发动机喘振而中断起飞
机型：777/200E 日期：2003 年5 月8 日
飞机在80 海里/小时时中断起飞。一个报告称怀疑是轮胎破裂，但乘客说在起飞
时
右发有火焰产生，一个机组人员报告说右发压气机喘振。飞机滑回登机口时，地
勤人员
检查了起落架，但未发现轮胎或刹车磨损/过热。孔探发现右发一高压压气机叶
片在叶
根附近损坏。目前正组织人员和设备准备换发。
巡航中发动机惯性运转
机型：777/200E 日期：2003 年5 月14 日
飞机在39 000 英尺巡航时，右发非指令性停车。飞行机组重起发动机失败，飞
机
改降备用机场，单发非超重降落成功。地面的初步检查发现右发发电机损坏。同
时，在
探屑器里发现一些金属屑。营运人将派一组人员对飞机进行故障排故和评估必要
的修理
工作。
左内襟翼内支撑主传动轴花键腐蚀
机型：777/300 日期：2003 年5 月19 日
在维修检查时，在拆下检查口的肋连接装置去修理一受损的轴承时，营运人发现
左
内襟翼内支撑主传动轴花键腐蚀。
左舱内襟翼舱内支撑转矩导管花键腐蚀
机型：777/300 日期： 2003 年5 月19 日
在维护检查中，营运人发现舱内襟翼舱内支撑转矩导管组件花键和close out 翼肋
连
接组件（部件号117W2253-11）发现腐蚀。在换下翼肋接头后就可以进入修好移
位的轴
承并可以控制住轴承。舱内花键区域有深坑和严重的腐蚀。中部花键的腐蚀但不
太严重。
并且舱内close out 的翼肋连接组件有一些轻微腐蚀。在花键上可能没有那么多
制造厂商通告
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RMS3-24 润滑油。没有重新润滑这些键的维护建议。尽管这被看作是首次777 报
告，
但767 机队连续报告过类似的转矩导管花键腐蚀，这记录在服务通告
767-57A0066 98
年7 月份上（767 SRP57-0145）。在所有的777 飞机上转矩导管采用相同的4330M
材料，
767 飞机选用L/N724。
氧气总管上的旅客服务设备不正确安装
机型：777/200 日期：2003 年5 月26 日
该事件和COSP 2001-0912 上的记录相类似。由于这将超出SB 777-35-0013 的最
初
调查，所以有新的项目被报告。在例行的维护中，营运人报告，在飞机上发现一
个不在
SB 777-35-0013 服务范围内的交叉连接的旅客服务设备。波音公司需要另外的
信息支持
这一结果。营运人报告的设备件号为P/N418W1015-13331B，可该号不存在。波
音认为
该件号为P/N418W1015-1331B。
辅助动力装置着火
机型：777/367 日期：2003 年5 月29 日
在飞机尾部向前拖拽/发动机启动时辅助动力装置（APU）发生故障，并且可以
在
APU 尾气处看到烟/火焰喷出。飞行机组拉下APU 灭火操纵杆（尽管没有APU
火警），
但是没有释放APU 灭火瓶。火焰和烟被扑灭，飞机返回入口。在APU 舱进行了
检查并
在APU 中发现一些内部损伤，而且APU 显示APU 滑油量为零。在APU 尾喷管
出找到
一小片金属。在APU 舱或飞机结构周围没有发现其他损伤。APU 将被卸下并送
到制造
商处进行详细检查。在以前航段的出发时，发动机指示和机组警告系统状态信息、
APU
控制可以在APU 启动后观察到。一个维护信息指出APU 滑油滤部件被塞住，
APU 滑
油滤和发电机收集油滤被拆下检查并更换，可参照飞机维护手册（AMM）
49-27-03/401。
通过泄漏检查和所有的磁性碎片收集器检查未发现异常后该油滤工作正常。更换
的APU
在上次返厂后共累计工作了6 800 个APU 小时，而且以前没发生过这种情况。
世界民航安全信息
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其他
发动机测量元件被不准确标定
机型：多机型（Multi） 日期：2003 年5 月12 日
罗·罗公司联系波音公司，通告香港航空发动机服务有限公司（HAESL）的发动
机
测量元件被不正确标定，它用于RB211-524G ，RB211-524H ，RB211-524G-T 和
RB211-524H-T 型发动机。结果，经HAESL 维修完的飞机推力减少0.5%到
0.75%。受
影响的发动机数量正在确定中。罗·罗公司和波音公司正协作评估这种推力减少
对
747-400 和767 运行有何影响，同时对HAESL 大修过的发动机制定改正方案。
燃油总管泄漏
机型： Multi/ 日期：2003 年5 月12 日
GEAE 已公开由于在CF6-80C2 发动机的左右两边燃油总管尾部两边进行了错
误定
位的焊接而导致燃油泄漏。该泄漏影响747 和767 飞机，并且和以前的COSP
2003-0485
有关，这是燃油总管故障的根本原因。怀疑大量的有偏差部件在GEAE 提供的
工作单
中标以“符合M32 右总管”和“符合M31 左总管”而被标识。这条信息用于辅助波
音质量
保证部门验证所需的发动机产品检查和总管更换。
飞行过程中飞机颤振
机型：727/200 日期：2003 年5 月21 日
营运人报告，飞机在以0.77/0.82 马赫巡航时，机身开始颤动。机组人员称这次
事
件为轻微地连续撞击，在驾驶舱的地板和仪表面板上都能感到。飞机下降时，颤
振消
失。该飞机正在进行维修检查，并且在故障排故中找到了颤振的原因，水平安定
面铰
接轴承连结件严重松动。我们提供给营运人飞机维修手册55-30-801 程序以检查
该连接
件的松动情况。同时，我们也给营运人发了一封服务信函727-SL-02-2 的传真，
它包括
我们在飞机排故中的指导性建议。
《世界民航安全信息》
征订启示
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手段之一，世界各国和地区的民航界都非常重视民航安全信息的
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