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手册3.2 节第3 页，滑油滤旁通灯亮（OIL FILTER BYPASS）规定,如果滑油滤
旁通并通
过减小推力就能正常工作，就将发动机减小推力运转；如果滑油继续旁通，飞行
条件允
许的情况下就关掉发动机。后来的维修行动包括检查滑油供油滤和回油滤，和检
查磁性
金属屑探测器（MCD）。在中间的磁性堵头（MCD）上发现一个滑油封严圈。
拆下了滑
油泵，为进行分析，滑油滤没有被处理。滑油泵被送到一个翻修厂区分解检查。
另外，
除了发动机滑油滤旁通灯亮，一名乘务员报告说听到一声巨响，但是不知这与发
动机滑
油滤旁通灯亮是否有联系。飞机放行投入运营，没发生进一步的问题。
辅助动力装置APU 涡轮故障(APS2000 型APU)
机型：737/500 日期：2003 年2 月24 日
辅助动力装置APU，序号S/N2368，遭遇自动停车，涡轮盘断裂飞出尾喷口。据
报轮盘飞出“10 个口”远。没有人员受伤，飞机（机号：N926UA）没有受损，
APU
制造厂商通告
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舱没有受损。据报尾喷管是安全牢靠的，只是受了些损伤。怀疑有问题的部件已
被送往
LAX，并由国家运输安全委员会NTSB 进行调查。该APU 自上次修理后的时间
和循环
是：TSR 10 699 小时/CSR 17 759 循环，（自开始时间TSN 16 590 小时/自开始
循环CSN
24 852 循环）。此APU 上次修理是1996 年10 月在圣地亚哥San Diego 的哈密
尔顿
Hamilton Sundstrand 修理厂做的，是为提高计划拆换时间而执行性能改进服务通
告SB
（45-60）。在这次修理和改装中安装了一个新的涡轮盘。先前已经出现两次APS
2000
型APU 硬件飞出尾喷口的事例，都是在1996 年。第一次是在BMI，确定为由一
个轴
承失效造成的，发生时自检查时间TSI 474 小时/自检查循环CSI 669 循环。第
二次是在
美联航UAL，确定为由于涡轮叶片脱落造成的，发生时自检查时间TSI 4 831 小
时/自检
查循环CSI 5 685 循环。目前没有相关的其他信息。Hamilton Sundstrand 修理厂
的代表
正在与美联航UAL 和国家运输安全委员会NTSB 一起工作，一有新的消息就通
知波音。
由于左翼梁燃油活门线束磨破而不能起动发动机
机型：737/800 日期：2003 年2 月25 日
该飞机1 号发动机起动不起来，检查发现翼梁燃油活门线束在导管内磨破。航空
公司说遇到的这种情况与机队汇编文刊737ng-FTD-28-02006 中说的情况相同，
其中报
告了另一营运人发现翼梁燃油活门线束W1024-1001-20 有许多小的磨破的痕
迹。安全报
告项目SRP 737NG-SRP-28-085 通过在线束导管内加装一个特佛龙衬套和更换
防线束磨
损的端接头，解决了这一问题。产品制造厂家预定了生产线号1349，计划在2003
年7
月份交付。服务通告SB 737-28-1199 待发布。
后襟翼滑轨安装件丢失
机型：737/800 日期：2003 年2 月25 日
在一次常规飞行中，飞行员发现飞机自动驾驶在选择襟翼1 单位时需要副翼向左
偏2.5 单位。襟翼位置在1~40 单位也有这种同样的修正。没有不对称报告。当
时关掉
自动驾驶，飞机向右滚动。随后的地面目视检查发现，内侧后襟翼与外侧后襟翼
装配的
后安装螺栓和螺母丢失。
右侧龙骨梁上弦板裂纹（在站位STA727+16 右纵剖线RBL6.5 处）
机型：737/300 日期：2003 年2 月26 日
该飞机在维护检查过程中，发现在站位STA727+16 右纵剖线RBL6.5 处的右侧
龙
骨梁上弦板裂纹。裂纹完全穿透上部法兰边，并向下裂进垂直法兰边大约0.25 英
寸。
世界民航安全信息
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检查这一区域的前部和后部，没有发现另外的缺陷。直到2003 年2 月28 日才将
其定为
可报告项目。
在起飞滑跑中由于门未锁好信号指示而中断起飞
机型：737/300 日期：2003 年2 月26 日
营运人指出，飞机在起飞时，速度100 海里/小时，后厨房勤务门未关好警告灯
亮。
在110 海里/小时速度时，机组开始采取行动，中断起飞。检查发现舱门操作正
常。不
过维修人员确定舱门手柄没有“过中央”位置，而是“在中央”位置。在飞机开
始起飞
滑跑时，舱门手柄移动到了开位。检查舱门手柄锁和过中凸轮动作正常。
前轮舱侧壁板腹板裂纹
机型：737/3H4 日期：2003 年2 月26 日
该飞机在执行C 检过程中，在大约机身站位BS 246,水线WL 168.5 处的
65-45819-147 腹板一个紧固件处发现0.70 英寸长的裂纹。
前轮舱上腹板发现5.5 英寸长的裂纹
机型：737/200 日期：2003 年2 月27 日
报告说该飞机件号为P/N 65-45819-544 的腹板有5.5 英寸长的裂纹，裂纹在机身
站
位BS 277.5 处，在右机身纵剖线RBL 6 和RBL 11.5 之间。这个位置没有包括在
波音服
务通告中按结构修理手册SRM 修理的范围内。此问题于2003 年3 月6 日被确
定为持续
运行安全COSP 项目。
水平安定面后梁安装销发现腐蚀
机型：737/700 日期：2003 年2 月28 日
一营运人报告说，该飞机在执行波音服务通告SB 737-55-1074 过程中，发现件
号
为P/N 180A1612-1 和P/N 180A1612-2 的水平安定面后梁安装销有腐蚀情况。
腐蚀的安
装销被拆下并送到波音公司分析研究。
制造厂商通告
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B747
主舱厕所的氧气软管缠扭在一起
机型：747/400 日期：2003 年2 月5 日
报告此事的营运人通报波音说，发现该飞机主舱厕所处的氧气软管严重缠扭在一
起。拆下的软管的照片已经提交波音，该软管在客舱失压时提供厕所内人员足够
的氧气
供应。无论是该软管件号、有问题软管的数量、厕所位置，还是软管缠扭原因描
述，都
没有在初步的报告信息中提到。此飞机营运人打算对其整个机队进行该情况的普
查。波
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世界民航安全信息2(4)
