曝光台 注意防骗
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后进行
了孔探检查，发现带有TBC 覆盖层的燃烧室碎裂丢失，第1 级涡轮盘叶片严重
损坏或
丢失，第1 级出口导向叶片有腐蚀痕迹并且后缘材料缺损丢失，第2 级涡轮盘叶
片弯曲、
扭曲或丢失。在尾喷管内发现金属颗粒，尾喷管盖丢失，所有3 个螺栓都被剪断。
怀疑
是第1 级涡轮盘叶片的脱落飞出导致了对APU 热部件的严重二次损伤。APU 进
气口格
栅发现是干净的，没有外来物损伤的迹象。APU 的负载压气机和APU 发动机压
气机发
现是正常的。故障的发生，从CT5ATP DMM 实验室监控中没有任何明显的征兆
呼吸防护设备（PBE）作动过程中故障
机型：737/400 日期：2003 年3 月13 日
一营运人报告说，他们正在拆除到了寿命限制标准的呼吸防护设备（PBE）。一
名
客舱工作人员为处置它决定穿上该呼吸防护设备（PBE）并作动它（可能是处于
训练的
目的）。该工作人员穿上该设备并作动氧气发生器。在氧气释放过程中，该工作
人员听
到“嘭”的一声响，然后脱下该装置并让它放泄到完全消耗光。根据对该组件的检
查，营
运人发现在袋子周围有变黑的“煤灰”样的物质。营运人推测，这可能是氧气超压
事故。
制造厂商通告
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没报告有人员受伤。营运人将情况通报了PBE 供应商及当地管理机构。
前厨房门框架裂纹
机型：737/300 日期：2003 年3 月14 日
营运人报告说在前厨房门后框架3 号止动装置处发现一条0.5 英寸长的裂纹。
我
们已经接到几次其他的有关这一位置裂纹的报告。这一位置没有包含在对此飞机
有效的
服务通告中。
左侧外部襟翼内侧滑架轴断裂
机型：737/200 日期：2003 年3 月14 日
2003 年3 月14 日，机组报告情况如下：“襟翼选择任何位置(起飞或着陆),飞机
都明
显向左滚转”。随后的检查发现襟翼内侧滑架轴在大直径端断裂。几个服务通告
都推荐
检查这个件的裂纹。最后一次按照服务通告SB 737-57A1277 检查该轴的日期是
2003
年3 月4 日。最后一次按照服务通告SB 737-57A1256 检查的日期是2003 年3 月
12 日。
两次检查都没发现问题。营运人报告说，滑架组件轴断裂的位置，用现行的预防
性检查
方法无法发现，因为断裂的位置在套管下面。
布线时遗漏了一个分隔架（参考适航指令AD 737-28A1180）
机型：737/600 日期：2003 年3 月14 日
发现在将电线束286A1136 连接到接头D00070 的布线中， 遗漏了一个
NAS42DD6-32FC 分隔架。电线束是燃油增压泵线路。参考适航指令AD
737-28A1180,
使用问题报告SDR A1440000132。
鸟击导致中断起飞
机型：737/25A 日期：2003 年3 月16 日
飞机在起飞滑跑过程中，由于1 号发动机吸入一只鸟后压气机失速，飞机在120
海
里/小时速度时中断起飞。维修人员执行鸟击后的检查。没发现问题。飞机第二
天重新
投入运营。
世界民航安全信息
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由于发动机滑油滤旁通指示而空中停车
机型：737/700 日期：2003 年3 月17 日
机组报告说，由于1 号发动机滑油滤旁通指示灯亮，高度下降到29 000 英尺后，
1
号发动机在途中执行空中停车。机组宣布紧急状态，并执行1 号发动机预防性停
车，飞
机安全落地。地面维修人员排故措施是更换滑油供油滤/回油滤。报告所附照片
显示在
油滤上发现有碎片。将会进一步检查这些油滤。报告至今不清楚在磁性金属屑探
测器上
是否发现任何碎片。发动机的飞行小时数和循环数与飞机相同
爬升结束阶段发动机失速
机型：737/400 日期：2003 年3 月17 日
机组报告说2 号发动机在爬升结束阶段失速。据报，看到在发动机尾喷管有火焰。
机组发现随后该发动机工作不稳定，但在限制范围内。机组决定执行返航，并
双发安
全落地。营运人报告说维修人员检查发现2 号发动机后磁性金属屑探测器上有碎
片。营
运人将更换该发动机。怀疑该发动机4 号轴承故障。
发动机失去推力而中断起飞
机型：737/2Y5 日期：2003 年3 月17 日
飞机在起飞过程中飞行员报告说，达到起飞推力后，1 号发动机压力比EPR、N1
和N2 转速下降。压力比EPR 下降到大约1.5。飞机中断起飞，返回登机口。维
修人员
检查发现1 号发动机压力比EPR、N1 和N2 转速、燃油流量和排气温度EGT 都
低。更
换了燃油泵和燃油控制组件，发动机重新运转试车，但是仍然达不到起飞推力。
在尾喷
管发现金属碎片，更换该发动机，飞机重新投入运营。
起飞后发动机失速
机型：737/300 日期：2003 年3 月17 日
飞机在爬升结束阶段13 000 英尺高度，1 号发动机压气机失速。机组无法重新
起动
该发动机。他们宣布了紧急状态。执行返航，并单发安全落地。维修人员检查
发现该
发动机N1、N2 转子粘紧在一起。更换了该发动机。CFM 公司目前正在检查/
调查这台
拆下的发动机。
制造厂商通告
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发动机熄火
机型：737/700 日期：2003 年3 月18 日
该飞机由于1 号发动机熄火而备降。发动机无法重新起动。机组宣布了紧急状态，
执行返航，并安全落地。维修人员在前磁性金属屑探测器上检查发现有碎片。
怀疑碎
片来源是附件齿轮箱。目前营运人、CFM 公司和FAA 正在进行调查。发动机
的飞行小
时数和循环数与飞机相同。
中央油箱增压泵电线束烧焦
机型：737/700 日期：2003 年3 月18 日
该飞机由于中央油箱增压泵警告灯亮地面滑回。问题出在接头D804 附近的
W1126
电线束烧焦。
在进近过程中自动驾驶脱开并在驾驶舱闻到烟味
机型：737/800 日期：2003 年3 月20 日
营运人报告说，该飞机在进近过程中右侧小翼遭遇雷击。自动驾驶脱开，并且机
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世界民航安全信息2(18)
