曝光台 注意防骗
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将会更加努力，使航空工作者认同这是一个对所有领域的航空工作者都有益的系
统，是一个好系统，所有航空工作者都能借此将自己失误的教训当作宝贵资料与
他们的上层和下层工作人员分享。
KOTSA希望所有的航空工作者都能够积极地参与，并不断地关心这个系统，
使之成为对我们更加有用的系统。
与滑错跑道相关的报告
二、滑向关闭的跑道
该事件是飞机在达拉斯机场36右跑道着陆后滑向指定停机位置时
发生的。（由于这是个货运航班，因此须经由滑行道WK，穿越滑行道C，
径直前行并按引导停放）。
1、在36右跑道着陆后，我预期左转脱离跑道进入滑行道WJ，短暂
滑行后进入滑行道E1。塔台命令我“经滑行道‘E’、‘WK’到停机
坪”。但在此刻，飞机已经在E1滑行道线上，我看到36右跑道与滑行
道WK交接处有一发光的停止排灯（塑料），因此我将飞机停在了36左
跑道。
2、虽然在航行通告（NOTAM）上有“达拉斯机场36左跑道关闭”的
韩国自愿报告系统报告
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通知，而且我们在听自动终端情报服务（通播）时也已证实了这一点，
但是并没有任何关于关闭滑行道E1的通知。
3、与此同时，正在修理滑行道Z的工作人员在同一个频段收听到了
飞行员与塔台之间的通话。
4、这名工作人员立即清理好滑行道Z，并引导飞机通过36左跑道驶
向停机坪。该跑道当时因滑行道Z的维修工作已经关闭。
5、飞机驶进停机坪后，我呼叫塔台表示感谢，并告知他们在航行
通告上并没有有关滑行道E1关闭的通知。塔台回复“没问题”，并说
这正是由于“机场维修繁忙”造成的。（KAIRS报告）
※保证航空安全有很多途径。民航业所有相关人员必须时刻准备着应对非正
常情况并做出正确的判断以防止不安全事件的发生。
然而，更重要的是严格遵守规则。飞行员在飞行之前应核查所有的重要信息
（如航行通告），以避免造成误解。
与着陆许可相关的报告
三、着陆许可
情形
当实施ILS DME进近时，我们向塔台报告“航向道建立”，接到“看
到跑道报告”的指令。天气接近最低标准，我们下降到400英尺时才能
看到跑道。当我正要决定复飞时，看到了跑道。于是我开始手控飞机
着陆。但我们忘记了向塔台报告“跑道可见”，结果在没有收到着陆
许可的情况下着陆了。
建议
1、在天气接近最低标准且飞机精密进近时，指令“看到跑道报告”
是不妥当的。（在确认跑道后没有足够的时间报告）
2、采用先发出着陆许可指令后再确认“跑道可见”的程序，来代
替五边进近时报告“跑道可见”然后才发出着陆许可，能减轻飞行员
的工作量。（KAIRS报告）
※在恶劣天气条件下空中交通管制部门要求“看见跑道报告”而不是直接发
布着陆许可，是优先考虑安全着陆的结果。即使发出了着陆许可，是否着陆完全
取决于机长的决定。因此，如果先发出着陆许可，并且赋予飞行员在保证安全的
前提下拥有决定是否着陆的权力，上述事件或许不会发生。
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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与湍流相关的报告
四、湍流导致旅客受伤
从Kim-hae机场18右跑道起飞后，飞机经由Dae-Gu 空域直接飞向
Bulls。飞机达到巡航高度FL220, 关掉安全带指示灯后，在SEL VOR台
150度径向线100海里处，飞机遭遇到持续3-4秒钟的猛烈颠簸，我们怀
疑是“晴空湍流”。自动驾驶仪脱开，飞机下沉了大约300-400英尺。
当时航路上的天气为目视飞行气象条件（VMC），气流平稳。气象雷达
没有检测到任何特别的迹象。约有10名旅客或被热饮（客舱服务项目）
烫伤，或脱离座位致伤。
我向ATC报告了飞机遭遇晴空湍流，并要求公司准备医疗人员。报
告后，气流稳定，飞机状况恢复正常。乘务长报告没有情况危急的旅
客。飞机在Gimpo机场14右跑道正常着陆。着陆后，受伤旅客移交给地
面人员，我在维修日志上记下了遭遇晴空湍流的情况。
我认为有必要建立一个系统，把可能发生晴空湍流的地域和时区提
前通知给飞行员。（KAIRS报告）
※当我们遭遇晴空湍流时，可能发生意外情况，甚至会引起严重后果。因此，
为了飞行安全，乘务员应时刻警觉，让乘客坐在座位上时系好安全带，并谨记提
醒父母们照看好他们的小孩给他们系好安全带。
韩国航空气象办公室开发了韩国综合湍流预测程序（KITFA），为航空工作
者和相关人员提供综合的湍流信息，正处于测试阶段。如果这个系统能够正常运
行，将对预测湍流有很大的帮助。
与空中交通管制有关的报告
五、适当的空中交通管制
情况
在向ICN机场进近时，ATC调配我的飞机与前面的飞机间隔仅有4英
里。
机长进行了手动操纵。因为进近管制员在2000英尺高度以下发出指
令：“左转航向260”（因为距前面的飞机太近）。
飞行员忙于改变航向模式时，飞机下降到约1150英尺。飞机的速度
和仰角不足以维持2000英尺的高度。
韩国自愿报告系统报告
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问题
低空截获仪表着陆系统时，“复飞”比“断开自动驾驶”要更好一
些。（KAIRS报告）
※ATC应该保证飞机之间的适当间隔，这一点非常重要。
在进近过程中如果发生交通拥挤，可以按需采取最小间隔标准。
但是，在这个报告的情况中，如果需要进行断开自驾，还会有问题。ATC应
事先使飞机之间保持足够的距离。
与地面滑行有关的报告
六、地面急转弯
情况:
在阿姆斯特丹的Skifol机场06跑道着陆后，我经S4滑行道脱离。接
到塔台命令“左传经滑行道B到停机坪”后，我在进行135度左转操纵
时左轮胎撞到一只滑行道灯。
导致因素:
通常是经滑行道A进入停机坪的，但在这次事件中，导致事件的原
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世界民航安全信息2(142)
