曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
和内部
电源检查正常。未发现异常。按照MM 24-21-00 和MM 24-41-00 检查，未发现
异常。
取下飞行数据记录器和声音记录器进行分析。飞机重新投入使用并没有进一步报
告的记
录。
空调通气孔连接组件S-8 和S-9 之间有裂纹
机型：737/400 日期：2003 年6 月12 日
在机体结构上：左边站位380，480，7270，747，787，867，907 和右边站位480，
747，787，827，867，907，在空调通气孔连接组件Str8 和Str9 之间发现典型裂
纹。采
用SRP-53-0147 处理裂纹，并且服务通告737-53-1216 有效。注意：该事件与2003
年6
月12 日被列为COSP 事件。
机翼纵剖线135.5 肋板处弦线出现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年6 月12 日
在服务通告737-57-1186 中记录，在右机翼纵剖线135.5 肋板下弦线发现裂纹。
然
而,服务通告737-57-1186 不适合该飞机。我们接到过20 多件服务通告
737-57-1186 没涉
制造厂商通告
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及到的这种肋板弦线裂纹事件的报道。以前，这种情况就被列为不安全相关事件，
因为
拥有此裂纹的周围结构只能承受有限载荷。
由于鸟击导致空中停车
机型：737/800 日期：2003 年6 月12 日
飞机在离港起飞时，达到V1 后未抬前轮前，2 号发动机遭受鸟击。飞机还在地
面
上并且速度大约是150 海里/小时。飞行员进行了空中停车并返回离港城市。发
动机将
从飞机上卸下。随后的检查（包括由CFM 提供的报告）发现一个带外部扇形的
风扇叶
片丢失。所有的风扇叶片都有凹坑，T12 传感器丢失，磨擦外壳有大量的损伤，
并且2
号发动机左右风扇整流罩上有裂纹。此外还发现HMU 的燃油进口导管分离，并
且有几
个紧固夹丢失。
由于火警探测指示故障导致空中停车
机型：737/300 日期：2003 年6 月13 日
飞机在飞行中，由于火警探测指示故障导致2 号发动机空中停车。飞机继续飞到
目
的地并采用了单发着陆。维护人员报告清洁了D1208 号连接器。营运人说在报
告清洁
完该飞机的D1208 号连接器后没再发现火警探测故障。D1208 号连接器受服务
信件
737-SL-26-023-D 的影响。
主起落架耳轴销钉接头断裂
机型：737/30 日期：2003 年6 月14 日
在起始上升阶段，机组人员不能获得左主起落架收回并锁上的指示。着陆时发现
主
起落架耳轴两个接头都断裂。经检测发现两个接头都被腐蚀。
怀疑发动机控制灯故障导致90 海里/小时时中断起飞
机型：737/800 日期：2003 年6 月15 日
世界民航安全信息
~ 18 ~
飞机起飞失败并造成1 小时38 分钟的延误。未报导地点。由于发动机信号器显
示
有危险，所以在大概90 海里/小时起飞中断。怀疑是发动机控制灯故障。按照故
障鉴定
手册73-00-00-810-801 进行发动机主控制器自检，发现皮托管热量损失故障。
C/W 皮托
管热量检查正常。
后货舱门裂纹引起压力损失
机型：737/200 日期：2003 年6 月16 日
营运人报告飞机在收油门，前向和后向燃油活门确认关闭的情况下，不能保持座
舱
的压力最大。在地面经目视检查发现后货舱门下前方拐角处发现12 英寸的裂纹。
营运
人报告在此之前的354 个循环前按照服务通告737-52A/079 进行了详细的目视
检查。
3 号主起落架胎面脱离进入发动机导致返航
机型：737/200 日期：2003 年6 月17 日
飞机起飞抬前轮时3 号主起落架轮胎爆裂，该飞机选择继续起飞并成功。为了降
低
飞机的着陆重量，并注意到没有不正常的发动机参数，机组决定消耗燃油后降落
到离港
机场。安全着陆后乘客离机，对飞机进行检查后发现爆裂轮胎的碎片被吸入2 号
发动机。
该发动机现已更换。
起飞后起落架未收回导致返航
机型：737/700 日期：2003 年6 月17 日
飞机离港后返航。飞机起飞后机组人员发现起落架未收回。机组人员固定了飞行
座
舱里的起落架销钉。经检查，P5 面板和P2 面板3 个起落架指示灯为绿色（所
有指示灯
都显示起落架放下），检查手动放出起落架舱门正常并且是收起的。飞机返回机
场并安
全着陆。着陆后。重新检查手动放出起落架舱门，舱门关闭，开关滚珠作动器离
位。重
新定位开关并完成了超重检查。未发现其他故障。该故障参见波音服务信件
制造厂商通告
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737-SL-32-086-D。
未能收回起落架导致返航
机型：737/300 日期：2003 年6 月18 日
营运人报告起飞后不久由于不能收回起落架而返航。故障判断和排除显示地面阻
流
片联锁活门钢索松动导致空中/地面传感器故障。固定的衬筒松动使钢索可以自
由移动。
站位247 的轮舱连接板水线168.5 处左右两边出现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年6 月18 日
飞机在进行“1/4D”检查时在左连接板处发现0.55 英寸的裂纹，在右连接板处发
现
0.5 英寸裂纹，该裂纹位于站位247.2，水线168.5 处的紧固件上。在此之前的飞
机上有
营运人报告相同类型的裂纹，并按照波音的指导进行了维修。
由于液体泄漏导致前起落架支柱全部从底端露出
机型：737/800 日期：2003 年6 月21 日
飞机抵达机场后，前起落架全部从底端露出。有大量的前起落架液体从前起落架
活
塞边缘泄漏。维护人员更换了内部的密封物并检查了活塞/作动筒可能出现的各
种损伤。
未报道在活塞/作动筒接合面上有损伤。然而由于不正确的安装密封物导致明显
的积极
动态密封损失。
左边外侧襟翼内滑动架轴断裂
机型：737/200 日期：2003 年6 月21 日
营运人报告发现左边外侧襟翼内滑动架轴断裂。该部件安装在机翼纵剖线254
处。
该断裂的照片显示断裂在A 段。目前还没有断裂的其他详细信息。波音正计划
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世界民航安全信息2(66)
