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动机EGT 也上升到909摄氏度。机组猜测可能发生了鸟击。2 号发动机被关车，
并执
行返航。飞机完成超重着陆，没有发生事故。完成超重着陆检查，没有发现问题。
维修
人员更换了右发动机。飞机重新投入使用。
地板固定带断裂（站位STA 365.5,左纵剖线LBL 45）
机型：757/236S 日期：2003 年4 月13 日
在波音STC进行757飞机专用货机改装的过程中，发现在左纵剖线LBL 45处的
141N5150-11地板固定带完全断裂，(内侧-外侧)沿着把地板固定带安装到站位
STA
365.25处的地板梁上的后排铆钉BACR15FT6D*，断裂原因还没有确定。此项目2003
年5月
7日被确定为可报告的项目。
由于1 号发动机压气机失速而中断起飞
机型：757/200 日期：2003 年4 月17 日
世界民航安全信息
~ 44 ~
该飞机由于1号发动机压气机失速而在120海里速度时中断起飞。该报告的营运人
确信发动机压气机失速是由一股强的侧风引起的。检查该发动机和磁性探测器，
没有发
现损伤。高速运转发动机，没有发现任何的问题。飞机在延误2小时后飞往SFO，
飞机安
全到达。
由于1 号发动机火警指示而返航
机型：757/200 日期：2003 年4 月17 日
该飞机在离港后， 1发指示火警。“灭火” 系统被使用，飞机返航，并安全落
地。
飞机停场，而且该火警事件现在正在调查中。
由于燃油渗漏发动机空中停车
机型：757/200 日期：2003 年4 月29 日
在飞行过程中，机组发现在30分钟内从左燃油箱损失大约500公斤燃油。一号发
动
机被关车，飞机备降。随后的检查发现，在低压燃油滤和高压泵之间的一号发动
机低压
燃油管P/N 163521538 漏燃油。
这根低压燃油管先前有过渗漏记录，是最近按照劳斯莱斯公司(RR)服务通告
(SB)RB.211-73-C297强制性装上的。通告要求安装IMI Marston P/N 163521538
低压燃
油管(必需拆下可选装的Aeroquip低压燃油管)。服务通告SB RB.211-73-C297得
到联邦
航空局FAA适航指令AD 98-07-07 的控制和认可(也参见AD 96-13-04 关于早先的
Aeroquip低压燃油管的安装情况)。导致最近这次燃油渗漏的这根低压燃油管是
IMI
Marston 公司按照劳斯莱斯公司(RR)服务通告SB RB.211-73-C297制造的。
B777
发动机发生喘振后飞机返航
机型：777/200 日期：2003 年4 月7 日
飞机在爬升过程中， 1号发动机发生喘振，相应的振动指示上升到5.0 单位。
机
组决定飞机返航回离港机场。1号发动机保持在慢车工作，直到落地后才停车。
地面维
制造厂商通告
~ 45 ~
修人员报告说在发动机尾喷口发现了金属碎片。孔探检查发现一片中压涡轮叶片
已经在
叶面1/3 高度处损坏。正在对受损的发动机进行研究调查。
由于发动机滑油压力低而备降
机型：777/300 日期：2003 年4 月8 日
该飞机在一次ETOPS 双发延程飞行期间，由于右发动机滑油压力低而备降到
MCT 。
机组报告说滑油量显示到零，滑油压力在45 psi并在下降。没有显示EICAS故障
信息。
飞机双发着陆，据报右发在转弯滑回时关车。地面人员检查发现，漏油源是转子
集成通
气组件。螺栓和螺旋面已经从组件中拉出来，引起滑油渗漏。该发动机正在进行
维修和
调查。
由于发动机过热指示(预冷器开裂)而返航
机型：777/200 日期：2003 年4 月8 日
该飞机由于左发动机过热和火警指示而返航回到基地。火警指示在2秒后消失。
机组执行过热检查单，隔离了左引气系统，并把左发油门拉回到慢车。过热指示
消失，
机组将左发动机保持在慢车，工作参数正常，直到着陆后他们关掉该发动机。维
修人员
发现左边的预冷器已经开裂，导致出现过热信号。
发动机在起飞滑跑时喘振
机型：777/300 日期：2003 年4 月8 日
该飞机在起飞滑跑时由于右发动机喘振而经历一次中断起飞。机组注意到高振动
和发动机火焰。地面维修人员检查了发动机并在尾喷口发现金属颗粒。孔探检查
发动机，
确认中压涡轮叶片损坏。目前正在更换该发动机。
由于第5 级高压压气机叶片损坏而空中停车
机型：777/246 日期：2003 年4 月14 日
飞机起飞后，在FL190高度，EICAS信息显示“右发动机失速”警告，排气温度
EGT
为710 ℃。机组关掉该发动机，并执行单发紧急着陆，飞机安全落地。调查结果:
维修
人员孔探检查发动机，他们发现第5 级高压压气机一个叶片已断掉。他们还发
现第5 级
世界民航安全信息
~ 46 ~
高压压气机及周围也损伤。进一步的调查发现，在尾喷管内及周围区域有一些
金属和
金属屑。叶片没有非包容性损伤的迹象。营运人正在继续调查此事件，以确定问
题的根
本原因。右发动机详细资料:
型号： PW4077，序号SN：777071
安装日期：2001年6月30日
自安装时间TSI：4 411飞行小时，
自安装热循环CSI：3 396，
自使用时间TSE：13 471，
总时间TT：13 471飞行小时，
总热循环TC：10 392
在此事件发生之前的最近一次孔探检查是在2003年2月23日。当时，检查燃烧室、
第一级涡轮静子导向叶片TSGV、第一和第二级涡轮叶片，所有都是完好的。
其他
3 号发动机压气机失速而返航
机型：727/22 日期：2003 年4 月14 日
恰在飞机起飞升空后， 3号发动机发生3次压气机失速。压力比EPR 降低到
1.2/1.4。停机坪工作人员看见发动机后面喷出火焰。机组将该发动机关车，飞
机返回
基地。该发动机正被更换。
《世界民航安全信息》
征订启示
安全信息的收集、分析、传播和共享是改善航空安全的最有效
手段之一，世界各国和地区的民航界都非常重视民航安全信息的
收集、研究和利用。为此，民航总局委托民航学
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