曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
机型：767/400 日期：2003 年3 月12 日
在最后组装中的航线上使用的767 飞机空中娱乐系统冷却卡（电路板）IFECC 有
问
题。调查发现在FPGA 中有设计错误。实际影响是IFECC 的不连续输入可能读
不到想
要的内容，导致下列影响：1. IFECC 不能探测到前后货舱火警准备信号（灭火
剂保留物
和烟雾的渗出）。2. IFECC 不能探测到EE 电子设备舱冷却超控选择（能引起客
舱空气
过多地外泄，保持不住客舱压力）。3.烟雾渗入客舱（不能通过飞机空中娱乐系
统IFE
冷却烟雾探测器探测到飞机空中娱乐系统设备的烟雾/当IFE 冷却风扇过热时不
能关断
IFE 冷却前风扇或排气扇）。4.不能清除来自驾驶舱的烟雾。
副翼下垂角齿轮盒销子断裂
机型：767/200 日期：2003 年3 月12 日
一营运人报告说，飞机在滑行过程中，机组扳动驾驶杆以试验飞行操纵，此时襟
翼
在起飞位。副翼指示在全下垂位，不能动。维修人员检查发现襟翼工作时左内副
翼在下
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垂位不能动。维修人员拆下并分解了齿轮盒，发现剪切销子P/N 256T3458-1 在
销子两
端的剪切点被剪断。营运人目前正在对剪断的销子进行失效分析检测。
由于2 号发动机滑油滤旁通指示而空中停车和备降
机型：767/3Q8 日期：2003 年3 月16 日
在出现2 号发动机滑油滤旁通指示后，机组执行了空中停车并备降到一备降机
场。
飞机在从FL340 高度到FL350 高度的爬升过程中，机组发现“滑油滤旁通灯亮”。
推力
减小到40%，并操纵飞机下降高度，滑油滤旁通指示灯灭，但是在FL280 高度又
出现。
推力进一步减小到慢车，但是旁通指示灯仍保持亮。机组决定关掉2 号发动机，
并将飞
机备降到一备降机场。飞机超重着陆（总重147.4 吨），安全落地。地面维修
人员检查
回油滤，发现有大约40～50 块金属颗粒，大小尺寸估计在3～5 毫米。
48 段机身蒙皮裂纹
机型：767/332 日期：2003 年3 月18 日
一营运人报告说，在2002 年5 月按结构修理手册SRM 完成的现有修理点的附
近发
现新的裂纹（2 条）。现有修理点是一条6 英寸长的裂纹，沿着右14 号桁条S-14R
在
机身站位BS 1582 到BS 1606 之间。一条新的裂纹长2 英寸，沿着右15 号桁条
S-15R
在机身站位BS 1582 到BS 1606 之间。另一条新的裂纹长3 英寸，沿着右14 号
桁条S-14R
在机身站位BS 1629 到BS 1655 之间。
发动机吊架接近门飞丢
机型：767/300 日期：2003 年3 月19 日
一营运人报告说，飞机在飞行中件号为P/N 311T1065-35 的发动机吊架接近门飞
丢。
引起左主起落架舱门的小损伤。安装新的接近门并修理了起落架舱门后，飞机返
回运营。
由于1 号发动机排气温度EGT 超限而中断起飞
机型：767/2J6E 日期：2003 年3 月22 日
当1 号发动机排气温度EGT 超过635 ℃时，（指示637 ℃），机组决定中断起
飞。飞
机在大约100 海里/小时的速度时中断起飞。维修人员检查了所有相关的系统，
并进行
制造厂商通告
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发动机孔探检查。所有系统包括孔探检查都正常。飞机重新投入运营。营运人计
划在一
周内更换1 号发动机。
由于左侧发动机滑油压力摆动而备降
机型：767/34A 日期：2003 年3 月26 日
由于该飞机左侧发动机滑油压力指示摆动，机组将飞机备降在一备降机场。机组
报
告说，起飞后大约2 小时，观察到左侧发动机滑油压力指示在54～160 PSI 之间
摆动。
左发振动指示在0.6～0.7 单位，在风扇和N2 转子之间轮换。右发振动指示稳定
在0.3
单位。先前没有机组报告该飞机滑油压力指示有问题。按照飞机维护手册AMM
的步骤，
维修人员拆下并更换了左发滑油压力传感器，清洁了插头。发动机试车正常，飞
机返回
运营。
化学氧气发生器试验触发失败
机型：767/33A 日期：2003 年3 月31 日
一营运人报告说，旅客化学氧气发生器，序号S/N 38123，生产日期90 年10 月，
批次438，从25532 号飞机上拆下来的，在2002 年8 月30 日进行试验触发时不
能作动。
没有氧气发生器触发的可见指示，指示器色带变色或氧气放出。该营运人还报告
说，序
号为S/N 38020 的旅客化学氧气发生器，生产日期90 年10 月，批次437，从27427
号
飞机上拆下来的，在2002 年9 月11 日进行试验触发时不能作动。热感应色带没
有变色
偏出跑道
机型：767/300E 日期：2003 年3 月31 日
该飞机落地后偏出跑道，左主起落架停在泥中。报告说当时下着雨，有变化的阵
风。
没报告有人员伤亡。所有旅客通过客梯车下了飞机。
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B777
主起落架收上作动筒杆端断裂
机型：777/200 日期：2003 年3 月2 日
一777 飞机营运人报告说，在3 300 英尺高度的进近过程中，机组放起落架，不
久他们听到不正常的响声并感觉到震动。出现警告和“AUTO SPDBRAKE（自动
减速
板）”故障信息。没有关于起落架锁功能的故障信息。飞机安全落地。滑回停好
后，维
修人员发现右主起落架收上作动筒杆端断裂。这是第二次报告作动筒杆端断裂，
第15
次发生主起落架收上作动筒杆端裂纹/断裂，此类问题目前正在根据服务相关问
题
777-SRP-32-0117 进行调查中。请参见波音持续运行安全程序COSP 项目
2001-1525、
2002-0764、2003-0224，以获取先前的报告信息。
副翼作动筒安装组件安装边裂纹
机型：777/222 日期：2003 年3 月3 日
一营运人报告说，无损检测发现，在同一架飞机副翼作动筒的左侧和右侧安装组
件
的内侧安装的水平安装边（内侧和外侧）都有裂纹。他们说该副翼已经送车间
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世界民航安全信息2(26)
