曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
间的过滤器。后来我们被告知安装了错误的过滤器。我们从未接受过有关环
面过滤器安装的培训。过滤器之间的差别在于叶片末端的突出部分的型号不
同。所安装的过滤器的那部分是短的。飞机在下一航站停了下来，更正了过
滤器错误。
世界民航安全信息2004年第1 期（总15 期）
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英国自愿报告系统CHIRP 安全公告第68 期（2003 年秋）
编者的话
以下内容已刊登在最近一期的乘务人员FEEDBCK 和空运咨询委员会的建议
之中，其中包括飞行机组成员的信息。
遵守标准操作规程
近几个月来，CHIRP 收到许多乘务员和飞行机组人员的报告，报告详述了
飞行机组人员指示乘务员不用遵照公司的标准操作规则的事件，一些报告人询问
是否飞机的指挥者有权发出此种指示。
飞机的机长对飞机的安全负有最高的责任，在紧急情况下如果他们不这样做
会威胁到飞机安全，他们可以下达这种指示。当然，在运行手册中应列出这种情
况。
在其他情况下，机上成员都要服从公司的标准操作规程。
乘务员肯定会碰到不符合标准操作规程的情况，特别是在非紧急情况下与驾
驶舱门有关的事件。除非问题及时得到解决，首先选择通过公司的报告系统报告
这一问题。
只要可能，这类保密报告在去除身份识别信息后交有关经营者并送民航局安
全规程组。
ATC 报告
节约的代价？
我认为我有职责提出对我们提供的服务的安全性有重大影响的问题。一年
前，各单位的管制员手中都有一本空中交通服务手册（MATS）第一部和第二部，
作为削减经费的措施，领导决定管制员如果想保留手中这本空中交通服务手册和
收到修改页要表态。出乎领导的意料，绝大多数管制员表态需要，为了达到原设
想的节约目的，管理层决定收回所有的个人手中的MATS 代之以每个值班室一
本，把修改页夹在一个活业夹中，放在集合区中。
自从实行了这种办法，我观察到我们这里大多数管制员的知识交流大量减
自愿报告系统报告
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少，现在培训学员在工作室内谈到MATS 第一部的改变，竟然是6 个月以前就
发布的，这种令人吃惊的事情很普通。把MATS 的修正页削减意味着任何人在
集合区孤立的阅读修正页都不可能掌握全部的变化。我一直为我的知识水平而骄
傲，但是现在我手头没有了MATS，我不得不承认最近三期的修正页与我擦身而
过，但愿其中没有什么重要的内容。
在通常的日子里，公司在每个文件开头都说：“安全第一”，但据我看来他总
是说：“只要不花钱就行”。由于知识水平持续下降，重大失误的危险会大量增
加。
报告者的关切送交运营管理层同时送交民航局（SRG）空中交通服务标准部，
后者的回复如下：
在民航局批准使用电子媒体作为印刷本补充的情况下，使用单位对使用的进
程和程序的适用性在随后的日常检查中以是否达到最佳实践来检查。
人员问题
这个单位因为不能招收和留住人手而缺少职员。由于缺乏人手，这儿多次出
现工作岗位停止工作和岗位合并，最严重的是把空中到港和离港合并。这两项任
务在22 点合并后，进港空间限制为6 海里，而在白天，领导却不同意使用相似
的限制，导致一些管制员的工作达到或接近他们的工作极限。按专业的说法这时
的交通已变为正常速度。如果这时遇到紧急情况，要考虑到某些管制员在不超过
工作负荷的情况下安全处理问题的能力。
引入AAVA（管制员志愿者）机制改善了人员短缺的状况，但是管制员超量
工作会引起过度疲劳和精神紧张，导致比现在更大的健康问题，而进入恶性循环。
有时管制员的最大敌人是自己，需要保护他们自己！
根据MATS 第一部第8 部分第一章第7 节的规定，MATS 第一部和第二部应使管制工作
岗位都能得到即时的参数，现在这些文件被修订，除经民航局批准外，文件以常规的印刷形
式
提供，并使用电子媒体辅助。MATS 第一部和第二部流通的单位，它们相应的修正页、进
程、
程序应该是管制员易于接近和内容可靠，以作为印刷本的补充。MATS 第一部的季度修定，
在
生效期两周前出版，以便于对其内容进行熟悉和集训，空中交通服务地区检查员对单位的本
地
区能力执照计划或年度执照能力检查来保证管制员的知识更新。
世界民航安全信息2004年第1 期（总15 期）
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ATC 评论
更多的呼号混淆
很有兴趣的读到FEEDBACK2003 夏季一期关于呼号混淆的报告，我是###
机场的进近管制员。毫无疑问我要报告这一扇区的事情。原因是近一段时期随着
航空公司转手，此问题大量增加，每天都有呼号混淆连续出现。
例——A 航空公司
ABC2255，ABC2455，ABC3255，同时进场
ABC282 进场ABC283 离场
ABC8475，ABC8575，在同一时间先后五边进近
例——B 航空公司
XYZ5AX，XYZ6AX，同一时间、同一频率进场
XYZ3NK，XYZ3NE，同一时间、同一频率离场
这一扇面的空域变的越来越繁忙，对于空管员和机组来说要对付这种潜在的
混乱无疑会损害安全。
尽管我和同事写了报告，但好像没采取什么措施，航空公司需要采取措施以
解决这些问题。
空管人员提交了多份有关这种问题的报告，这是其中的一份。
现在还没有解决呼号混乱的任何机制，只是从个人角度出发。报告者的关注已送交
有关的两家航空公司。
CHIRP 空运咨询委员会的结论是单位领导应保证人手短缺不能影响安全，适当的交通
管理措施允许减少管制员队伍以安全有效的处理空中交通。
委员会的建议附在报告后，确保适当的程序限制离场或进场以保证“最佳状态”。
对于AAVA，NATS 建议他们的工作时间按管制员的工作时间严格限制。
自愿报告系统报告
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关于机位编号
在上期FEEDBACK 中发表了‘我是谁，我在哪？’一文之后，我们收到大量
来自管制员和飞行员的评论，以下是具有代表性的观点。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息2(103)
