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寸。
重叠接头机身蒙皮上有划痕
机型：737/2K2 日期：2003 年11 月6 日
从以下的重叠接头上卸下嵌条密封：桁条4R/4L 机身站位259 到1016；桁条
10R/10L
机身站位259 到540，机身站位727 到1016；桁条14R/14L 机身站位259 到540，
机身
站位727 到1016。沿着重叠接头低处蒙皮进行了详细的划痕目视检查。在多处地
方检
测到划痕。该项目和737-SRP-53-0214 和安全项目Z1377 有关。
机翼纵剖线135.5 翼肋下弦线出现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年11 月6 日
在飞机的纵剖线基准线135.5 肋板下弦线上发现和服务通告737-57-1186 中描述
情
况相似的裂纹。然而服务通告737-57-1186 并不适用于该飞机。我们已收到超过
25 份服
制造厂商通告
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务通告737-57-1186 中未包括的这个肋板下弦线裂纹的报告。在此之前，这种情
况被认
为是非安全性的事件，因为周围结构能够支持这种损伤造成的极限载荷。
机身站位291.5 处右侧出现裂纹
机型：737/200 日期：2003 年11 月7 日
在65-45807-2 肋板，水线232.5 处，机身站位291.5 右侧，65-45807-1 安装位上
发
现一条裂纹，该裂纹的长度为1.5 英寸。
右外侧襟翼内侧/外侧托架轴双重折断
机型：737/200 日期：2003 年11 月7 日
在着陆进近过程中，机组人员报告大约在500 英尺离地高度时听到一声巨响随后
飞
机严重的向右滚。报告说为了在襟翼30 单位时保持水平飞行，控制操纵盘向左
达到了
满行程。机组人员选择环绕飞行并重新收回后缘襟翼。宣布紧急状况并完成了1
个襟翼
的安全着陆。检查右外侧中襟翼组件发现右机翼上的内侧和外侧襟翼托家组件轴
在“A”
前向大径折断。记录显示上次737-57A1277 无损检测于2003 年10 月16 日完成。
飞行中逃生滑梯意外打开
机型：737/800 日期：2003 年11 月8 日
营运人报告，飞行中当飞行高度达到FL350 时没有紊流，前向逃生滑梯在机舱
内展
开。营运人报告1 名坐在前面乘务员位的乘务员在事件中受伤。此外，营运人指
出没有
人靠近滑梯能打开开关充气。滑梯从滑梯舱的上部弹出，滑梯舱破为两半，事后
机组人
员发现滑梯舱的下半部还在原位并且束带仍在手柄位置。该事件报告给营运人当
地的管
理局。这种损伤的类型和程度和该前舱门位置（左侧或右侧）在报告中未出现。
舱门操纵连接吊耳处的前起落架上部拉力弦线折断
机型：737/200 日期：2003 年11 月10 日
进近时，机组人员怀疑在起落架放出时，一只鸟飞入前起落架区域，维护检查发
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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现噪声/振动的来源是在左前起落架舱门前起落架上部的连接吊耳的断裂处。检
查拉力
张线发现，连接到折断吊耳上的操纵连接螺栓孔上发现腐蚀。在此之前，营运人
和维修
站曾提到，包括舱门控制连接凸耳在内的上部拉力弦线上的几处区域都有裂纹。
将一个
所有基地的信息， M-7200-01-00896（2001 年4 月9 日）作为推荐措施以减少
这种折
断事件的发生。
主起落架轴颈销161A1188 磨损掉
机型：737X/all 日期：2003 年11 月10 日
当时还没包括在服务信息中，Renton 的起落架最终组装部门已经轮换，质量也
有变
化。机组也看到安装起落架组件，过程表明当时发生了该事件。并没有怀疑这是
第一次
发生该事件。可能发生在许多飞机上。
上部重叠铰接的机身蒙皮上有刮痕
机型：737/204 日期：2003 年11 月10 日
将漆层刮下并将重叠处的密封填料取下后，检查了桁条4L/R 桁条10L/R 桁条
14L/R 。发现了以下刮痕： 桁条4L ： 在以下位置发生轻微刮伤BS420-BS427,
BS500B+10”-BS520, BS533, BS533, BS727, BS727-BS730, BS739-BS749,
BS789-BS749,
BS789-BS791, BS795-BS798, BS850-BS852, BS858-BS856, BS887-BS897,
BS901-BS908.
BS910-BS945。桁条4R: 在以下位置发生轻微刮伤：BS534-BS540, BS540-BS547,
BS714-BS712, BS719-BS722, BS723-BS728, BS730-BS741, BS744-BS751,
BS757-BS760,
BS772-BS770, BS786-BS799, BS804-BS805, BS818-BS821, BS823-BS825,
BS825-BS858 。桁条10R ： 桁条4L ： BS797-BS807 ， BS990-BS1016 。该
项目和
737-SRP-53-0214 有关。
737-400 飞机门吊架逃生滑梯工作测试时打开故障
机型：737/400 日期：2003 年11 月10 日
营运人报告，装在右勤务门的逃生滑梯在送去大修之前进行打开测试，打开机门
并
将门推到开位置（2~3 英寸的行程），滑梯开始充气。将门开到最大，然而门刚
到与门
制造厂商通告
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框的成直角位置。滑梯舱盖卡在门上。滑梯完全充气并伸展到朝向机翼的舱门口
成45
度的位置，滑梯和地面扭转成直角。从舱门上卸下滑梯舱盖然后机门完全打开。
滑出跑道
机型：737/400 日期：2003 年11 月11 日
在进近着陆时，飞机滑到离跑道右侧边缘1.5 米的草地上。飞机触地后打坏了6
个
跑道灯，飞机试图滑回跑道上并停在300 米远处。机长发现1 号发动机超出正常
值并在
滑行到停机坪之前关闭该发动机。在着陆时有大雨和强风。风向为60d/13 海里/
小时。
到达登机口之前,发现1 号发动机进口处有跑道灯上的金属碎片。在所有的起落
架上，
机轮上，机身下部区域，主起落架舱口，前起落架舱口，后缘襟翼，前缘襟翼，
空调冲
压进口，两个发动机整流罩和左发进口和尾喷处均发现和多泥和草的碎片。
蓄电池继电器R1 不起作用并且组件过热，导致客舱冒烟
机型：737/500 日期：2003 年11 月13 日
飞机着陆并用1 号发动机和APU 滑至登机口。机组报告关闭了1 号发动机后飞
机
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世界民航安全信息2(114)
