曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
尺的
接缝处爆裂开口，随后撕裂。左1 号（1L）门救生滑梯（救生船）件号：P/N
7A1467-21，
序号：S/N G1043。右2 号（2R）门救生滑梯（救生船）件号：P/N 7A1479-14，
序号：
S/N G1996。这两个救生滑梯（救生船）的易脱离连接件的照片显示连接件可能
有腐蚀，
使救生滑梯（救生船）在释放过程中不能脱离。
装货后3 部惯性导航组件失效
机型：747/3B5 日期：2003 年3 月12 日
昨天，该飞机在大雨中装货后，所有3 部惯性导航组件都不工作了。检查发现在
惯
导组件所在的E/E 电子设备舱区域有水。在这架飞机上没有安装滴水防护装置，
因为它
是一架波音专用货机。营运人认为有必要重新考虑为所有的747 货机在主设备中
心设备
架上方加装滴水防护板，不管是有机鼻前货舱门的飞机还是由客机改装成货机的
飞机。
营运人认为“货物本身可能会带有足够的水、冰或其他液体，进入飞机就导致同
样的结
果：水溅到E/E 架上。这是对地面装货人员在装货时还要尽最大努力以图‘清洁’
货物的
抱怨。该事件是在地面发现的，但是不难想象另一种情景，就是飞机在仰头起飞
时，可
能货盘上的水会流下溅到E/E 电子设备架上。惯性导航组件或其他电子设备的失
效，会
给那段航段造成安全问题。” 波音公司目前正在服务相关问题747 Ｏ
P-SRP-25-0228“747SF 由于水进入E/E 舱造成的多重故障”之下寻求对此问题的
解决办
法。
制造厂商通告
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4 号发动机无法保持推力导致3 个航班飞行中2 次空中停车和1 次
返航
机型：747/206B 日期：2003 年3 月12 日
该飞机4 号发动机于2003 年3 月8 日装机。2003 年3 月12 日，在飞机下降过
程
中4 号发动机油门杆没有响应，机组对该发动机执行预防性空中停车，飞机安全
落地。
对主发动机控制MEC——高压压气机出口压力信号管进行了清洁（发现管路被
堵塞）。
2003 年3 月14 日，该飞机下降过程中4 号发动机油门杆没有响应，机组对该发
动机执
行预防性空中停车。飞机安全落地。更换了主发动机控制MEC。2003 年3 月14
日，
飞机起飞3 小时后，4 号发动机自动减速，并且推力无法保持，机组执行返航，
返回离
港机场，飞机安全落地。更换了高压压气机进口温度传感器、燃油滤和高压压气
机出口
压力信号管。进行孔探检查和油门杆校装检查。在发动机试车检查过程中，发动
机功率
无法保持（油门杆没有响应）。检查发现高压压气机出口压力信号管管路堵塞，
用氮气
将压气机出口压力信号管从压气机后框架到MEC 彻底吹通清洁。同时，对压气
机后框
架也执行了孔探检查。发动机试车得到了满意的结果，飞机返回运营。
4 号发动机排气温度EGT 上升和振动导致空中停车并返航
机型：747/212 日期：2003 年3 月13 日
该飞机由于4 号发动机排气温度EGT 上升和振动，机组执行空中停车和返航。
飞
机返回离港机场，三发着陆安全落地。维修控制人员报告说飞机着陆前该发动机
被关车
并放掉了多余燃油。检查发现在发动机尾喷管里有金属碎片。该发动机将被更换。
烤箱中冒烟
机型：747/451 日期：2003 年3 月14 日
在飞行过程中，从3 号厨房内的4 号烤箱冒出烟雾。飞机继续飞往目的地机场并
安
全落地。更换烤箱控制器，操作检查完好。
紧固件发现丢失导致左侧副翼飞行中下垂
机型：747/422 日期：2003 年3 月14 日
一营运人报告说，飞机在例行飞行中发生左侧副翼下垂，2 号扰流板漂浮，方向
舵
配平在0 单位，左侧副翼配平在1.5 单位。在地面，营运人发现左内副翼动力控
制组件
世界民航安全信息
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PCU 输入杆脱开，连接件丢失。营运人判定丢失的连接件是螺栓、垫片和螺母，
它们
连接左侧副翼扇形盘联接器到PCU 安装点（P/N BACB30NF4-16
/NAS1149D0463J /
BACN10YR4CD）。营运人更换了这些连接件，飞机返回运营。波音公司正在向
营运人
索取进一步的信息，包括左内副翼最近是否安装过。
巡航中所有3 部甚高频VHF 通讯都不能发射
机型：747/400 日期：2003 年3 月14 日
营运人报告说，飞机在巡航过程中所有3 部（左、中、右）甚高频VHF 发射机
都
失效。营运人更换了观察员手提话筒（MIC），然后地面进行系统测试都正常。
由于1 号发动机起飞过程中失速而返航
机型：747/406 日期：2003 年3 月16 日
飞机起飞后在大约1 200 英尺高度时， 1 号发动机出现严重失速，机组抛掉90
吨
燃油后返航回机场。维修人员执行孔探检查，发现高压压气机第6 级以后损坏，
该发动
机被更换。
由于3 号发动机高振动指示而空中停车
机型：747/446 日期：2003 年3 月17 日
由于3 号发动机高振动指示，机组执行空中停车。该飞机在巡航过程中出现“ENG
3
VIB（3 发振动）”EICAS 故障信息。机组减小3 号发动机推力（拉回油门杆）
一个球的
量，并发现振动跟随着发动机推力变化继续存在。飞机在进近时，发现发动机振
动指示
在飞行慢车时达到5.0 单位，并伴有奇异声响和振动。机组决定执行3 号发动机
停车，
飞机安全落地。地面维修人员检查发动机尾喷管、磁性金属屑探测器，孔探检
查高压
压气机第1 级和高压涡轮第1、2 级，没发现不正常。更换振动传感器，并检查
从检测
器到发动机的机载振动指示检测器（AVM）的线路。发动机试车检查，振动指
示仍然
高达5.0 单位。发动机试车后，在尾喷管发现金属碎片，将作进一步检查。飞机
状态监
控系统ACMS 目前正在检查中，该发动机已经决定要更换。
在机身蒙皮搭接处多处裂纹
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世界民航安全信息2(22)
