曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
胎都
放气。显示的刹车温度在琥珀色（警告）区域。需要提供更多的不正确的马赫数
空速
表的细节。
飞行中在座舱发现无法识别的气味/烟
机型：767/200ER 日期：2003 年7 月28 日
营运人报告飞行中在座舱发现无法识别的气味/烟。3 名乘务员说有恶心和头痛，
并
戴上氧气罩。按照QRH 程序关闭了空调系统风扇。降落后还是不能找出烟味的
来源。
由于振动值高和滑油压力损失而导致空中停车并返航
机型：767/281 日期：2003 年7 月31 日
起飞时，飞机由于1 号发动机振动值高和滑油压力及滑油量损失而导致自动停
车。机组人员返回出发机场并超重着陆。后来报道说从飞机上可以感觉到振动。
维护
制造厂商通告
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人员在主碎片探测器，2 号放油槽碎片探测器和滑油滤中发现金属碎屑。拉出主
碎片
探测器，发现它已被厚厚地糊住了1/2 英寸长。没有发动机外部滑油泄漏的迹象。
怀
疑发动机齿轮箱故障并更换了发动机
B777
燃油翼梁活门失效
机型：777/243ER 日期：2003 年7 月1 日
飞机在速度小于50 海里/小时时，由于右发推力不足而中断起飞。随后的故障判
断和排除中，更换发动机液压机械组件发生困难，这是因为不能将导致进一步燃
油翼
梁活门的故障判断和排除的右发主燃油箱隔离出来造成的。发现接到燃油翼梁活
门的
传动轴剪切变形，而且蝶形活门卡在开位（大约30%打开）。
由于方向控制故障而导致中断起飞
机型：777/ 日期：2003 年7 月3 日
2003 年7 月3 日，机组在起飞滑跑达到80 海里/小时时，发生了方向控制困难
而
采用了非事故的中断起飞。机组人员最初报告发生了方向舵非指令性运行，需要
相反
的方向舵和转向机构手柄输入以保持在跑道的中心线处。随后，营运人检查快速
选取
记录器，发现方向舵移向右边是飞行员为起飞而改平飞机时踩方向舵脚蹬造成
的。营
运人现在确信，前起落架转向机构偏离是在起飞滑跑初始阶段发生的，可能是由
于话
筒线和转向机构操纵盘干扰造成的，而该方向舵在起飞时，用来保持飞机在跑道
中线
的，因此而中断起飞。
1 号发动机滑油损失导致空中停车并备降
机型：777/222 日期：2003 年7 月6 日
飞机在起始上升过程中滑油量减少，同时滑油压力降低，因此机组人员关闭了1
号
发动机。随后机组人员备降，并安全降落。维护人员在主齿轮箱碎片探测器中发
现金属。
世界民航安全信息
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发动机自动空中停车并返航
机型：777/Z9ER 日期：2003 年7 月9 日
机组人员报告飞行90 秒通过2 000 英尺高度时，听到“砰”的声音。这是由振动
和EGT 超限引起的。发动机停车。飞机返回离港机场并安全着陆。目视检查发
现一
些高压压气机1 级可调静叶片操纵杆手柄变形，并且其中的几个已经和作动环脱
离。
销钉末端的2 级操纵杆手柄已损坏。BSI 检查发现高压压气机叶型尖端受到损
伤。更
换了发动机。
压气机叶片损伤导致发动机失速
机型：777/222ER 日期：2003 年7 月10 日
飞机在巡航时，1 号发动机失速。飞行座舱中没有不正常的指示，并且马上就恢
复正常。机组人员知道发生失速的原因是因为前客舱的乘客说听到“砰砰”声，并
且后
客舱的乘客听到爆炸声。机组继续飞到目的地机场。维护人员发现第6 级压气机
叶片
丢失。更换了1 号发动机。
G2 厨房区域发现烧焦气味
机型：777/200 日期：2003 年7 月11 日
营运人报告飞行中在G2 厨房发现烧焦气味。客舱人员关断了厨房电源后就没有
烟味。营运人检查了G2 厨房并在厨房通气孔过滤器上发现有大量的灰尘堆积
物。检
查了厨房临近区域并没有发现异常。
由于滑油温度高而返航
机型：777/222 日期：2003 年7 月11 日
当机组人员得到1 号发动机滑油温度高的指示时，飞机正在爬升。机组人员将1
号发动机调整到慢车，这使1 号发动机的滑油温度比2 号发动机滑油温度指示高
20
度。机组人员选择返回离港机场并安全降落。1 号发动机滑油温度到达琥珀色区
域并
保持了至少1 分钟。在座舱中并没有其他不正常的发动机指示。维护人员发现3
号发
动机轴承缓冲器冷却管和发动机扩散器机匣分离。看起来管子还连在扩散器机匣
上。
制造厂商通告
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发现齿轮箱周围的挡板也受到损伤。
由于机舱出现电烧焦气味而备降
机型：777/200 日期：2003 年7 月17 日
由于机舱发现电烧焦气味，机组人员进行了非计划降落。维护人员发现焦味来源
于左侧下流通风扇处，该处的断电保护器跳闸。更换了风扇后飞机投入运营。
驾驶舱着火并有烧焦气味导致备降
机型：777/200 日期：2003 年7 月20 日
2003 年7 月20 日，在飞行中，1 号驾驶舱窗户接头处冒烟。几秒钟后，EICAS
状态信息显示：“WINDOW HEAT L FWD”。机组人员打开窗户热终端的座舱
halon
灭火器3 秒钟将火熄灭。3 分钟后1 号窗户破裂并有碎片落到遮阳板上。飞行员
紧急
下降并备降至Shannon（SNN）。
起落架备用放出组件O 形圈偏差
机型：777/ 日期：2003 年7 月23 日
一个波音供货商购买了NAS1611-014O 形圈，它标明磷酸盐酯适合，可后来发现
是由硝化复合的。在发现材料有偏差前这种O 形圈安装在777 的备用放出组件
上，
部件号为293W5202-1。该组件沿着转子衬套的外部合作动筒/衬套检查活门组件
的外
部以静态方式使用O 形圈。暴露在磷酸盐酯的液体中将导致封严性的退化，这
将导
致内部泄漏，性能损失和外部泄漏。如果主起落架液压系统失效，该组件O 形
圈的
失效将阻止起落架放出。
发动机出现杂音后在随后的飞行中发动机喘振而中断起飞
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世界民航安全信息2(88)
