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2003年4月6日，该飞机备降到BGR (Bangor,Me)。飞机飞行大约3个小时后，机
制造厂商通告
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组报告一电器系统失效，引起了2、3、4号交流汇流条暂时断电，导致多个系
统失效，
包括自动驾驶、自动油门、公共汇流条、方向舵比例器、TCAS防撞系统、左1
号/右2号
窗风挡加温、windshear callouts 和双套飞行管理计算机FMC 失效。机组尝
试找到
故障原因但没有成功。在一个半小时后，机组能够恢复几乎所有失效的系统。
飞机进
港后，检查了中央维护计算机CMC中的所有故障记录，并发现2个硬件故障；2号
汇流条
控制组件BCU 和2号整体驱动发电机IDG滑油低压警告。维修人员拆下并更换
了BCU，
检查了2号IDG，没有发现故障。发动机试车运转没有不正常情况。飞机放行返
回运营。
注:这是2号发动机更换之后的第一次飞行。
2 号发动机空中停车
机型：747/437 日期：2003 年4 月8 日
2003 年4月8 日，该飞机经历了一次由2号发动机喘振引起的空中停车。下面是
从
营运人报告中引述的: "2号发动机喘振。所有参数下降。出现滑油压力低指示。
2号
发动机停车。风转滑油压力指示0 。在主滑油滤中发现金属物。主齿轮箱磁性探
测器充
满了金属屑。1号、1.5和2号轴承磁性探测器发现有少量的金属屑。滑油颜色非
常黑。
然而，两个转子转动灵活。2号发动机正在进行换发。
机身站位BS 2598 处隔框内部弦板裂纹和紧固件位置装配不当
机型：747/281F 日期：2003 年4 月10 日
在对该飞机上机身站位BS 2598 处隔框的进行重复检查的时候，发现剪力舱板
装配
到后内部弦板（在右纵剖线RBL 37，水线WL 320位置）的一个紧固件丢失。这
个区域曾
在1998年因后内部弦板裂纹进行过修理。因为在弦板内没有紧固件孔或导引孔，
营运人
确信在制造中漏装了紧固件。1998年5月在相同区域的前内部弦板发现的紧固件
丢失，
导致了警告服务公告747-53A-2423 /AD 98-16-13(一次型目视检查) 和747-53
A2427/AD
2000-08-21（开始按间隔重复进行涡流检查）的出版。营运人在一次重复检查
期间发
现了该紧固件。它在由上述的SB/AD 定位的紧固件位置附近。
发现中梁腹板在吊舱站位NS180 和261 之间扭曲和分离
机型：747/251 日期：2003 年4 月10 日
世界民航安全信息
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营运人报告说，一架装备JT9D-7Q发动机的747-200飞机的2号吊舱上，发现中梁
搭
接腹板组件的几个区域内有"油罐卷罐" 型扭曲。除此之外，上下腹板表面在很
多的位
置还发现分离。还发现在吊舱站位NS 210处蒙皮的两条加强肋损坏，在吊舱站位
NS
221.9处腹板加强肋处5个紧固件松动。提供了一个修理方案，但营运人决定拆
下和替
换损坏的吊舱。自从按服务通告SB 747-54 A2159完成了吊舱改装和发现腹板损
伤后，飞
机已经使用了16 709个飞行小时和2 323个起落。注意所报告的腹板损伤是在一
个按照维
修计划文件MPD 工作单6-54-026和CPCP防腐工作单C54-400-01被检查的区域中，
并且是
一份新的不久就要来的服务通告(SB 747-54 一2219)的主题。这个通告预计在
2003年的
第2季度出版。
由于4 号发动机滑油漏损导致空中停车
机型：747/406 日期：2003 年4 月12 日
飞机在巡航过程中，由于4号发动机滑油低压和油量低，机组对4号发动机执行
空
中停车。机组实施了紧急状况检查单程序并继续飞往目的地机场。没报告有受
伤情况。
该发动机被拆下并更换。
由于滑油滤旁通灯亮导致空中停车
机型：747/212 日期：2003 年4 月13 日
该飞机由于4号发动机滑油滤旁通灯亮而空中停车。滑油温度和滑油压力正常，
分
别是120 ℃和49 psi(磅/平方英寸)，N2 转速是94%，发动机在慢车功率时，滑
油压力
是49psi，滑油温度上升到140 ℃。滑油滤旁通灯在慢车时也一直亮，并保持到
发动机关
车之后。飞机三发安全着陆。维修人员在主磁性金属屑探测器(MCD) 和滑油滤
中发现
金属颗粒。4号发动机被更换。
由于内侧副翼动力控制组件卡阻而延误
机型：747/45E 日期：2003 年4 月14 日
一营运人报告，在航前检查期间，机组发现左边的内侧和外侧副翼不能操作。随
后
的维修检查发现副翼控制器剪切铆钉已经被剪断，而且内侧副翼动力控制组件
(PCU) 卡
阻。营运人报告说这个内侧副翼动力控制组件是飞机交付时就安装在飞机上的。
营运
制造厂商通告
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人更换了内侧副翼动力控制组件和副翼控制器剪切铆钉。飞机共延误16 小时
25 分钟。
波音公司已收到一些其他有关内侧副翼卡阻的报告。接到最先两个报告后，波音
公司评
估了一个或两个副翼的侧向面控制在全行程位置失效的影响结果，认为是“影响
较小
的”。过去的报告把问题归结为用在副翼动力控制组件输入连接件中的“负载槽”
结构
轴承损坏。机队文摘747-FTD-27-02004 讨论了这些报告，并提供了纠正措施
(Moog 服
务通告3170120-27-04)。波音正在索取拆下的副翼动力控制组件的进厂修理结
果报
告，以确定是否这项报告与过去的报告类似。
发动机喘振后空中停车
机型：747/400 日期：2003 年4 月14 日
飞机起飞后不久，机组报告4号发动机发生多次喘振。乘客报告看见来自该发动
机
排气管的火焰。机组关掉了该发动机并根据航空公司的程序决定继续飞往目的
地。抵达
目的地机场后，检查发现在发动机排气管有大量的小颗粒。地面维修人员注意到
低压压
气机风扇能自由转动，而且没有明显的吸入损伤迹象。发动机被拆下并且正在等
候进一
步的调查。
2 号发动机参数波动导致空中停车
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世界民航安全信息2(41)
