曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
统在更
换了TAT/EPRL 控制面板后通过了运行检查。
制造厂商通告
~ 27 ~
机身站位980 和机身站位1000 之间弯折梁结构出现裂纹
机型：747/200F 日期：2003 年6 月10 日
维护时在机身站位980 和机身站位1000 之间弯折梁连接板（两面）上发现裂纹。
右弯折梁连接板上发现一个2 英寸长的裂纹，左弯折梁连接板上发现一个1 英寸
长的裂
纹。该裂纹在连接板的径向上，裂纹从末端边缘向上扩展。
747/747OP-SRP-53-0202 纪
录了该弯折梁。（见747-FTD-53-03006 和747-400-FTD-53-07009）。对这个SRP
的最终
解决方法会造成修改服务通告747-53-A2297，使其包括L/N604 到653。进一步
的设计
变化开始于L/N 654，尽管没有在飞机L/N654 上发现裂纹的报告，但还是决定为
达到
14 000 个飞行循环门槛值的飞机发布新的服务通告，为装有L/N654 组件的飞机
提供检
查。该报告是针对装有L/N 654 组件的飞机，并且该飞机应少于14 000 个飞行
循环。因
此，对这种飞机设计新的服务通告的门槛值应该复审。
1 号发动机失去动力导致返航
机型：747/4R7 日期：2003 年6 月10 日
机组在1 号发动机失去动力后返航回到离港机场。在起始上升通过10 000 英尺
的
高度时，1 号发动机失去动力并且N1 降至55%。观察到燃油流量非常低，然而
其他发
动机参数和观察到的2，3，4 号发动机参数一样。N1 转换到ALTN 模式后，当
手推推
力杆时N1 不可能超过55%。着陆时，1 号发动机的N1 显示为36%，其他的2，
3，4
号发动机N1 显示为27%。维修检查发现1 号发动机邻近核心主体部分冷却活门
（CCCV）
的PS3 管（部件号1349M85G01）破裂。
加热带变为弓形
机型：747/228 日期：2003 年6 月11 日
营运人报告飞机在抵达后从机上卸货时，有人在右舱门后边的上部座舱发现强烈
的烧焦气味。调查后发现在机身站位540，右纵剖线114 的加热带完全被烧毁。
而且安
世界民航安全信息
~ 28 ~
装在该区域的绝缘层（大约1 平方米）也被烧毁。详细检查未发现摩擦的迹象，
也没发
现固定支架磨损。在加热带上安装新的带子，这样软管也得到保护。没有迹象能
解释为
什么加热带短路。
打开反推时4 号发动机喘振
机型：747/2J6B 日期：2003 年6 月12 日
着陆前当打开推力杆反推时，发动机喘振。EGT 达到750 摄氏度并保持了2 秒。
机组关闭发动机。当地维护人员进行了故障鉴定手册上说明的孔探检查，并未发
现异常。
4 号发动机推力杆反推锁住并且飞机重新投入运营。
在飞行中货箱移动
机型：747/412 日期：2003 年6 月13 日
营运人报告最近在747-412 飞机上尺寸代号为“K”的货舱越过了飞机的水平导向
装
置并有部分货物停在货舱的前部。下面所提到的位置在起飞前总共有15 个尺寸
代号为
“K”的货箱（LD-3）装载在货舱的前部。按照这种配货的布局要求水平导向装置
提升。
其他的货箱止动器（部件号为65B60402-1）也移动并提升到STA 663.8，在抵达
目的地
之前，有报告说最初装在位置14R,21R,23R,和24R（从STA663.8 到967.8）的货
箱移动
了一个位置，前移到位置13R（位置24R 当时空着）。此外，货箱AVE5772（最
初在14R）
已经在STA 663.8 越过了水平导向装置（和货箱止动器），转到位置13R 并且和
半自动
门槛阻尼器堵在一起。卸货导致长时间的延误。随后在飞机货舱载货系统和货箱
的检查
中未发现任何故障或损伤。
请注意在2003 年年初就在747-400 客机L/N 1332 上采用了更高的货箱止动器
和水
平导向装置。更高的止动器（部件号452U1040-1）在L/N 1322 之前就成为可选
项，并
且已经成为747-400F 飞机上的标准件。
制造厂商通告
~ 29 ~
空中停车/发动机熄火
机型：747/300 日期：2003 年6 月13 日
飞机最后进场时，将油门杆由慢车位前推后2 号发动机熄火，机上所有参数正常。
飞行员正常着陆。地面维护人员报告磁屑探测器是干净的。VIGV 销钉和连接也
正常。
发动机地面测试正常。飞机执行下一个航班并没有异常报告。航班后卸下/更换
燃油流
量调节器；随后的地面滑跑正常。
STA 1120 处上部舱面拉力系留出现裂纹
机型：747/100B 日期：2003 年6 月13 日
在计划的维护中，水平剪切板的舱外紧固件上部舱面拉力系留STA 1120 处发现
裂
纹。这是该位置的第一个已知的拉力系留裂纹报告。SRP 747/747OP-SRP-53-0215
始于
18-APR-12 并发展为该报告裂纹附近区域的类似的拉力系留裂纹。SRP 也强调
了这个最
近的裂纹事件。所有的747 营运人信息M-7200-03-00246（2003 年2 月12 日），
提醒
营运人注意张力系留裂纹的先前报告。机队摘要文章747-400-FTD-53-03113 和
747-FTD-53-03157 为机队提供了我们调查的情况。服务通告747-53-2482 提供了
邻近拉
力系留连接盘和紧固件的一次性检查。
起飞过程中发动机压气机喘振
机型：747/451 日期：2003 年6 月14 日
起飞后不久，在离地面500 英尺的高度上，右边的一个发动机出现可听得到的压
气机喘振。所有的发动机指示仍然正常，并且航班继续飞向目的地机场。到达后，
维护
人员按故障鉴定手册检查了3 号、4 号发动机并没有发现问题。两台发动机以正
常指示
运转。乘客说看到3 号、4 号发动机喷火。AMMRS/EPCS 信息说4 号发动机喘
振。
世界民航安全信息
~ 30 ~
由于1 号发动机压气机失速而导致空中停车
机型：747/251F 日期：2003 年6 月16 日
在下降过程中，1 号发动机压气机失速并关闭。机组采用了快速重起动程序并成
功。
飞机继续飞向目的地机场并完成了安全降落。维护人员检查了1 号发动机发现连
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息2(69)
