曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
楚，不含混用语的必要性。
误解的处方
分心、假设、曲解搅和在一起，再加上一点压力，安排在长而单调的情况下，很
容
易产生误解。
正确的通讯能在飞机离地前将所有的事情弄清楚，而不良的通讯使得有些问题甚
至
在起飞之后还没弄明白。
我的飞机在某机场未经放行就起飞了。主要原因是副驾驶和我之间有误解。
我工作
努力，从不催促副驾驶超过其能力工作，而且在这个事件中，我相信我也是这么
做
的。尽管口头上什么都没讲，或许我以行动来代替讲话，因为我们晚点了，所以
我
动作很快。在滑行过程中，副驾驶负责接收放行许可，我想核对一下风向和风速。
这就造成了这样一种情形——我在收听机场通播时，副驾驶则在抄收放行许
可……
我们滑行至起飞等待位置，刚好在另一架飞机的北面。副驾驶简述许可却未提及
我
们正等待起飞指令，而当时我也没有问。我们继续等待那架飞机滑出。我们不耐
烦
了，问他们是否打算起飞，对方却示意在等我们。我感到很惊讶，因为我不知道
我
们已经获准起飞了，我驾驶飞机进了跑道，突然又感到不对劲——我没听到起飞
指
令呀。我问副驾驶我们是否获准起飞，他说“是的”（也就证明所有检查单都已完
成）。
确认后我们起飞了。而后离场管制通知，我们并没有被放行。
跑道混淆指令的要求
在两起相似的事件中，关键信息都被不明确的通讯所遗漏。对每个事件中的同一
句
话都有两种不同的解释。
五边时塔台通知我“可以落地，24 号跑道”。当我继续进近时塔台说“用15 左
跑道
行不行？”我回答：“是的，可以”。（我的理解是我得加入15 左跑道的四边，然
后
在15 左跑道降落）。当我（在）短五边时，塔台仍旧向我证实是否可以用15 左
跑
道。我想由于交通情况我得改降15 左跑道。然而塔台的意思则是我在24 号跑道
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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落地，鉴于五边有飞机着陆后左转到15 号左跑道。结果我们后面的飞机复飞了。
是由于误解才导致了这次跑道入侵。以后我会明确类似的要求。倘若塔台和我对
于双方所说的话更明确一些的话，我相信今后不会再发生类似的事情了。
获准仪表进近1 号左跑道并同意落地后，我注意到滑行道上的飞机滑向1 号
左跑
道。我应该降在跑道端头。于是我请求作长着陆。塔台拒绝了我的请求，原因是
我后面有要着陆的飞机，但是告诉我可以用31 号跑道。当我准备转入31 号跑道
五边时，管制员问我是否准备复飞。我回答“不”，而是转向31 号跑道。落地后
管
制员告诉我他的意思是我在1 号左跑道着陆然后使用31 号____________跑道脱
离……显然是误
解了……
错误的标志
标志语言是最古老的通讯手段之一，但是即使手势也会被误解，特别是当手势指
示
给其他人的时候。
地面引导员指挥我们从停机位滑出。转出时机长半途将飞机停住。我问他是
否有什
么问题时，他说引导员的脸色“看起来怪怪的”，因此他决定停下飞机，引导员随
后
给出了停止信号，并通知我们左翼尖与廊桥发生擦碰，造成左翼尖轻微凹陷，并
且
损坏了廊桥的一块玻璃纤维板。飞机就地关车，航班被取消，旅客都下了飞机。
事
后我们得知廊桥并未从飞机完全收回。一名巡检员当时正指挥廊桥操作员撤回廊
桥，
我们的引导员将巡检员的手势误认为是飞机可以滑出的手势，因此引导我们开始
滑
行。
教训：
1.每名地面人员都力图把工作做得出色——迅速将飞机退出，不想给旅客造成不
便。
2.巡检员和引导员之间缺乏恰当的交流，产生手势混淆，导致了这次事件。
ASRS 最近发出以下警示2003 年9 月收录的报告
B737-300 飞行操纵失效运输机/出租飞机飞行员2 261
南部机场着陆交通冲突通用航空飞行员781
CL65 水平安定面配平问题管制员51
空中交通管制处理因天气偏航要求客舱/机务/军用/其他136
MD-80 厕所的燃油维护总计3 082
制造厂商通告
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波音持续运行安全项目（COSP）事件2003年11 月
B737
颠簸引起伤害
机型：737/500 日期：2003 年11 月1 日
飞机在近进丹佛国际机场时遇到颠簸，但飞机并未受到损伤。机长和副驾驶、1
名乘务员和92 名乘客未受伤，然而有1 名乘务员严重受伤，还有1 名乘务员受
轻伤。
飞行员说当他让机组人员坐在他们的弹跳座椅上时，飞机正通过飞行高度240。
在达到
飞行高度210 时，飞机发生了强烈的颠簸，并有两个爬升——下降循环。有1 名
乘务员
脚踝受伤。
翼基准线135.5 肋板下弦线上发现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年11 月3 日
在飞机的右侧翼基准线135.5 肋板下弦线上发现和服务通告737-57-1186 种描述
情
况相似的裂纹。然而服务通告737-57-1186 并不适用于该飞机。我们已收到超过
25 份服
务通告7377-58-1186 中未包括的这个肋板下弦线裂纹的报告。在此之前，这种
情况被认
为是非安全性的事件，因为周围结构能够支撑这种损伤造成的极限载荷。
座位滑轨上的苯酚飞行操纵钢索保险器丢失
机型：737NG/all 日期：2003 年11 月3 日
站位380-500B，左纵剖线45 和24，右纵剖线45 和24，水线207，143A5310-64
（也可能是-110）苯酚止动块丢失或错误安装在许多部位上（见NCR
N1450015335）这
些止动块是用来在发生钢索松动时阻止飞行控制钢索在低处座椅滑轨法兰盘处
被卡住。
该事件在2003 年11 月3 日的机场1420 发现，但可能适用于所有的737NG 飞
机。
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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